詳解鋰電池能量密度發(fā)展趨勢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-06 21:26
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目前，民用飛機大量采用鎳鎘電池，相比于鋰電池，具有體積大、重量大、蓄電量和放電電流不足、充電慢等缺點。隨著鋰電池技術的成熟和性能的提高，高性能大容量鋰電池將進一步滿足新一代多電民用飛機的電能需求，減輕飛機的重量，推動各民機制造商逐步將其用于飛機應急照明、駕駛艙語音記錄儀、飛行數(shù)據(jù)記錄儀、記錄儀獨立電源、備用或應急電源、主電源和輔助動力裝置電源等機載系統(tǒng)。
在政策和市場雙驅動下，動力磷酸鐵鋰電池必然向著高能量密度、高循環(huán)性能、高安全性能等方向發(fā)展，這就需要研究機構和企業(yè)在正極材料、負極材料、電解液方面做出改進。固態(tài)電池、硅碳負極、高鎳三元材料和富鋰錳正極等方向被認為是企業(yè)近年來發(fā)展的主流技術路線。
2025年單體電池要達到的技術目標是比能量400Wh／kg，開發(fā)更加高效節(jié)能的新型正極材料來克服和取代現(xiàn)有的存在缺陷的正極材料成為研究的熱點。隨著新材料的不斷出現(xiàn)，鋰電池技術將繼續(xù)發(fā)展和成熟，憑借其優(yōu)越的性能，大容量高功率鋰電池在航空領域將擁有更廣闊的應用前景。
根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。
這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說電池的密度也好，都在不斷的進行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高。電動汽車的續(xù)航里程和能量密度是由一定的關系的。
不過，能量密度提升，也意味著電動汽車安全隱患的增加。切實希望磷酸鐵鋰電池企業(yè)在提高電池能量密度的同時，一定要根據(jù)電池現(xiàn)狀，穩(wěn)步推進。不可為了補貼而提升，一定要把電池質量作為首要保證，以免帶來不可控的后果。
