一般來說，電池中會(huì)含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學(xué)物質(zhì)，這些成分都是具有毒性的物質(zhì)，尤其是對(duì)于重金屬而言，毒性更為嚴(yán)重。如果回收不當(dāng)，電池中的重金屬會(huì)隨之進(jìn)入土壤、水域等人類依賴的環(huán)境中。電動(dòng)君先科普一下，通常一至兩節(jié)普通干電池就能使一平方米的土地失去農(nóng)用價(jià)值，而一粒小小的紐扣電池，若被扔進(jìn)水里，就可污染600噸水，如果我們不慎吸入對(duì)人體造成的傷害極大。

 

我們?cè)摪央姵財(cái)[在怎樣的高度

 

同內(nèi)燃機(jī)在傳統(tǒng)能源汽車上的作用一樣，電池是新能源汽車的動(dòng)力源，其重要意義不言而喻。在純電動(dòng)汽車上，電池除了提供動(dòng)力來源外，電空調(diào)、電剎車、電轉(zhuǎn)向三小電系統(tǒng)等也全部由動(dòng)力電池來供應(yīng)能源。

 

在成本方面，現(xiàn)階段，電池成本占比達(dá)到了整車的 30%-40%，是三大電系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)）中占比最高的部分。作為對(duì)比，傳統(tǒng)能源汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)大概占整車成本15%左右。綜合來看，電池是決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、價(jià)格、駕乘品質(zhì)的關(guān)鍵所在，每一點(diǎn)都是影響消費(fèi)者購(gòu)買意愿的重要因素。

 

電池回收問題

 

其實(shí)汽車用的動(dòng)力電池也一樣，報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求了，但是可以使用在比汽車動(dòng)能更低的產(chǎn)品上。例如德國(guó)：把報(bào)廢電池集中起來作為發(fā)電站的后備電源，其實(shí)就是充當(dāng)電站發(fā)電量不足時(shí)的移動(dòng)電源。但是需要同型號(hào)的電池才可以使用。

 

然而針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀，國(guó)家工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外，自2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和能源局七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）的通知，旨在加強(qiáng)新能源車動(dòng)力電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境，從而促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。《辦法》將于2018年8月1日正式施行。