鋰離子動力電池是否已從根本上解決了技術難題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-03 12:46
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1、安全問題依然存在
鋰離子電池是一種二次電池，由于它具有能量密度高、可大電流充放電、無記憶效應、原材料成本低、對環(huán)境友好等諸多優(yōu)點，所以問世后銷量逐年迅速增加，將來必定成為二次電池中的贏家。
關于鋰離子動力電池已完全解決了技術問題的說法是不確切的，鋰離子電池按容量分可為小功率電池和大功率電池兩部分，小功率電池主要用于移動電話、數(shù)碼相機、手提電腦等電器上，它已經(jīng)過關，這是毫無疑義的。而用于電動汽車上的大功率電池應該說沒有完全過關，這是因為目前國內(nèi)多數(shù)廠家仍然使用和小功率電池一樣的原材料，如正極材料用的還是鈷酸鋰。鋰鈷氧化物在230℃時會和電解液發(fā)生很強的放熱反應，有可能引起燃燒甚至爆炸，去年已陸續(xù)出現(xiàn)過幾起事故，使人們對其產(chǎn)生了恐懼。如果不消除安全隱患，就會在用戶中產(chǎn)生像當年冠生園月餅那樣的負面效應。
2、如何解決安全問題
鋰離子動力電池初期不要做得很大，應經(jīng)歷一個從小到大、逐漸成熟的過程。這是因為能量密度高意味著單位體積中容易出問題的能量也高，就像烈性炸藥一樣，同等重量威力卻大得多。日本人放在混合動力電動汽車上的鎳氫電池為什么只有6.5A•h的D型電池，當時只有這個規(guī)格的鎳氫電池安全性過了關。現(xiàn)在雖然更大容量的鎳氫電池也過關了，但鋰電池廠家的生產(chǎn)線已定型，暫時還不會替換。
從技術說，鋰離子動力電池的正極材料如果還用做小型電池的鋰鈷氧化物，肯定很難解決安全問題，一定要換成安全性好的材料才行，如錳基正極材料。容量更大的電池要靠新的正極材料，如磷酸鹽正極材料和新的負極材料如硬炭球以及具有保護功能的隔膜材料，才不會有安全隱患。但這些材料目前還未商品化。
電動車鋰電池不一定忙于應用在電動汽車上，可以先應用在電動自行車或電動摩托車上，因為這類車上的鋰離子電池功率小，只要7～8塊10A•h的電池便可跑80～100km，技術比較成熟，安全問題容易解決。通過發(fā)展電動自行車或電動摩托車，可以把鋰離子動力電池中的問題暴露出來，逐漸解決?，F(xiàn)在北方和南方很多城市希望發(fā)展電動自行車或電動摩托車，市場相當大。這對鋰離子動力電池是難得的機遇。
