一、鋰離子電池發(fā)展受限的瓶頸是成本　

    目前令鋰離子電池發(fā)展受限的瓶頸還是成本。成本是兩方面的，一方面是電池本身的成本，另一方面是為鋰電池電動(dòng)車配套的充電設(shè)施成本。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，配備一臺(tái)電動(dòng)自行車的36V、10A·h鉛酸電池價(jià)格約400元，而36V、10A·h動(dòng)力鋰離子電池則需要花約1200元，整整是鉛酸電池的3倍，尤其重要的是，一臺(tái)配備鉛酸電池的電動(dòng)自行車才1800元，而配備鋰離子電池的相同電動(dòng)自行車則需要2600元，鋰離子電池在其中占了46%。相比較而言，動(dòng)力鋰離子電池在混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等裝置上應(yīng)用的成本比重更大，因?yàn)檫€需要相配套的充電站網(wǎng)絡(luò)提供方便快捷的充電。因此，降低成本成為動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用的重中之重，目前可以從以下途徑來降低成本。

    1、降低鋰離子電池的主要材料成本，尤其是隔膜和電解液成本，目前的隔膜和電解液中的六氟磷酸鋰基本靠進(jìn)口，如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化則可大大降低制造成本，目前國內(nèi)已經(jīng)有兩三家企業(yè)突破了隔膜制造技術(shù)，開始批量生產(chǎn)，但還不能完全替代進(jìn)口隔膜。

    2、擴(kuò)大動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模化，提升自動(dòng)化水平，降低成本，這些需要資金的大量介入，另外需要配套的充電站設(shè)施的大量先期投入，提供方便電動(dòng)車應(yīng)用的大環(huán)境。動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸是系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)業(yè)需要推動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期走進(jìn)成長期。中國物理化學(xué)電源協(xié)會(huì)和凹凸科技發(fā)起的 “電池管理系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用聯(lián)盟”將成為聯(lián)系電池行業(yè)和系統(tǒng)應(yīng)用不同行業(yè)廠商的一個(gè)紐帶，為推動(dòng)電池管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化貢獻(xiàn)力量。

    二、標(biāo)準(zhǔn)化是制約動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸　

    系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化也是制約動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸?；谖覈焖侔l(fā)展的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的機(jī)遇，目前，制約我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要在部分關(guān)鍵材料、制造工藝和裝備等方面，唯有研究單位、材料企業(yè)、電池企業(yè)一起聯(lián)合攻關(guān)，才能取得突破，需要統(tǒng)籌安排，特別是行業(yè)共性技術(shù)，如能形成有效的聯(lián)合攻關(guān)和技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)制，將有利于行業(yè)技術(shù)水平的快速提升。

    聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標(biāo)是：用2到時(shí)候年的時(shí)間，發(fā)展成為具有行業(yè)影響力的綠色電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織；建設(shè)以中國企業(yè)為起點(diǎn)，面向世界電池產(chǎn)業(yè)，以世界一流電池管理技術(shù)為平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；協(xié)助電池行業(yè)組織制定統(tǒng)一的電子接口和機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)。

    動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，受到多方面因素的影響，而且很多因素相互制約，一起影響動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展，如原材料的價(jià)格直接影響著電池的價(jià)格，而電池的價(jià)格又直接影響著市場(chǎng)的認(rèn)可。此外消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展帶來不可忽視的影響。對(duì)于這些影響因素，一方面需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)一步降低成本，包電池原材料的生產(chǎn)和電池的制造。對(duì)于市場(chǎng)方面的問題則需要一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和成熟的過程，有時(shí)需要克服一些消費(fèi)習(xí)慣方面的問題。

    三、動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸在于能量密度及安全性提高　

    動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸在于能量密度的提高、安全性提高、成本控制三個(gè)方面。能量密度的提高與電池安全性的提高具有一定的矛盾，因此必須在二者之間尋找平衡點(diǎn)，在保證安全性的基礎(chǔ)上不斷提高電池的能量密度，可以通過正極材料體系及電解液的不斷改進(jìn)來達(dá)到目標(biāo)。電池成本降低的瓶頸又在于進(jìn)口隔膜等材料的成本較高，而且目前銅等金屬的價(jià)格一直上漲，對(duì)電池的成本降低帶來一定的困難，不過隨著科技部等政府機(jī)構(gòu)對(duì)隔膜國產(chǎn)化的不斷支持，加之電池生產(chǎn)廠的自動(dòng)化程度的不斷提高，電池的材料利用率及電池合格率也不斷提高，相信電池的成本還會(huì)不斷降低。

    發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還需要從材料、技術(shù)方面努力：

    ①需要解決快充快放電能力方面的不足。

    ②需要解決鋰離子電池電解液溶劑體系易燃易爆的不足。

    ③使電池隔膜早日國產(chǎn)化。

    ④材料方面，正負(fù)極材料和電解液國內(nèi)企業(yè)逐漸形成競(jìng)爭(zhēng)力，主要是技術(shù)指標(biāo)的提升，隔膜的國產(chǎn)化也在實(shí)現(xiàn)中。電池制造工藝和裝備方面的問題比較大。國家應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、關(guān)稅政策等方面鼓勵(lì)自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面也需要在戰(zhàn)略和策略方面統(tǒng)籌考慮，行業(yè)協(xié)會(huì)可以發(fā)揮更重要的作用。

    動(dòng)力鋰離子電池還處在初期發(fā)展階段，還需要繼續(xù)完善提升技術(shù)水平。產(chǎn)業(yè)界在政策上最需要的則是政府在新能源產(chǎn)業(yè)方面繼續(xù)加大產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的經(jīng)費(fèi)和投資支持，需要政府在稅收政策、基礎(chǔ)設(shè)施配套以及促成產(chǎn)業(yè)界之間的投資等方面進(jìn)行支持。

    目前動(dòng)力電池的電芯已經(jīng)開始量產(chǎn)，經(jīng)過多年的努力，在電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車中已經(jīng)開始應(yīng)用。隨著各個(gè)電池生產(chǎn)商大規(guī)模動(dòng)力電池生產(chǎn)線量產(chǎn)條件的不斷成熟，2008年底，中國的動(dòng)力電池的生產(chǎn)將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。目前，電池管理系統(tǒng)開發(fā)還是薄弱環(huán)節(jié)。政府在新能源技術(shù)的投入，在電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車方面的政策支持，甚至稅收的支持，都將推動(dòng)目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展受各個(gè)環(huán)節(jié)的影響，首先離不開政策的支持，有政策的積極扶持和引導(dǎo)，創(chuàng)造一個(gè)合適的發(fā)展環(huán)境會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，如采取適當(dāng)?shù)恼a(bǔ)貼必然會(huì)刺激動(dòng)力鋰離子電池的迅速發(fā)展。從電池制造環(huán)節(jié)來看，在生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)不存在大的障礙，但是生產(chǎn)電池所需要的原材料情況各不相同，如正負(fù)極材料及五金配件國內(nèi)均可生產(chǎn)，工藝技術(shù)上正在逐步提高和完善；而電池隔膜主要還是依賴進(jìn)口，因此需要從生產(chǎn)和研發(fā)上積極研究和探索生產(chǎn)工藝，使電池隔膜早日國產(chǎn)化。

    發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要是從材料和技術(shù)方面進(jìn)行大量研究，提高電池的安全性能和能量密度及功率密度，解決單體電池使用一致性的問題。動(dòng)力鋰離子電池的材料方面，正極磷酸鐵鋰材料盡管可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的要求，但仍然存在一些缺陷。

    1、需要解決快充快放電能力方面的不足。因此，需要對(duì)磷酸鐵鋰材料進(jìn)行研究，進(jìn)行納米化，對(duì)導(dǎo)電劑進(jìn)行優(yōu)化，從而使電池能夠滿足這些要求，可喜的是，電池及材料專家們?cè)谶@方面已取得了突破性進(jìn)展。

    2、需要解決鋰離子電池電解液溶劑體系易燃易爆的不足。目前動(dòng)力鋰離子電池電解液溶劑體系仍然存在著易燃易爆的缺點(diǎn)，因?yàn)槭褂昧肆姿徼F鋰和錳酸鋰等較安全的正極材料，再加上使用軟包裝或塑料包裝，從而使電池的安全性大大提高。但其本身的可燃性仍然存在，仍是一個(gè)安全隱患。因此，有針對(duì)性研究一些阻燃添加劑或使用離子液體，可以從根本上解決電解液易燃易爆的問題。

    如何巧妙解決單體電池使用一致性的問題仍是發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的努力方向，研究的單位不少，取得成績的也不少。比如凹凸科技的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，在動(dòng)力電池行業(yè)取得了巨大成功。但仍需要繼續(xù)努力，使電池真正達(dá)到一致使用。

    目前政策上對(duì)電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的支持力度還是很大的，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的支持力度就較差，進(jìn)一步到相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的支持就很微弱了。

    政策上應(yīng)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池正負(fù)極材料、電解液及相關(guān)阻燃劑、離子液體、新型鋰離子電解質(zhì)等產(chǎn)業(yè)提供適當(dāng)?shù)闹С?。尤其是?duì)電解液及相關(guān)阻燃劑、離子液體、新型鋰離子電解質(zhì)的研究方面的支持明顯不足。有些關(guān)鍵材料質(zhì)量明顯不能滿足目前研發(fā)的需要，更不用說滿足未來發(fā)展的需要了。

    動(dòng)力鋰離子電池要想得到更快更好的發(fā)展，材料的改進(jìn)是根本，正極材料、電解液、負(fù)極材料以及新材料開發(fā)出來后相匹配的電極技術(shù)、電池體系匹配研究等都有大量的工作需要完成。隨著材料技術(shù)的不斷改進(jìn)，電池的性能也將不斷提高。

    目前國內(nèi)在材料以及電池機(jī)理方面的研究比國外差一些，尤其是動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車這樣一個(gè)新興的領(lǐng)域，在很多電池制作過程或電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題無法找到合理的原因，缺乏完善的檢測(cè)及分析手段，希望政府能夠在電池的基礎(chǔ)分析及研究方面給予支持；另外，動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)過程中對(duì)廠房的濕度、潔凈度等都有嚴(yán)格的要求，因此企業(yè)從起步階段到完全達(dá)產(chǎn)是一個(gè)非常艱難的過程，需要政府能以銀行貸款或類似的方式支持企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化工程；第三，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展直接影響到動(dòng)力電池的市場(chǎng)前景，希望政府能夠在新能源汽車的相關(guān)政策方面可以給予一定的支持，從而推動(dòng)這個(gè)新興領(lǐng)域的快速發(fā)展。