1. 48V/12Ah 的磷酸鐵鋰電池組件的外部尺寸小于普通高33cMm 的“T”形48V、12Ah 鉛酸電池盒，可以直接裝到里面。為了不使電池組件在盒內(nèi)晃動及上下竄動，盒內(nèi)空隙應(yīng)用塑料泡沫塞緊。由于電池組件頂部及底部空間較小，最好墊以彈性較好的閉孔橡膠塑板，以防因受力較大失去彈性，對電池造成傷害。若電池盒內(nèi)底部不平，此處還應(yīng)加一層硬質(zhì)絕緣板。事實證明:若電池底部墊以聚苯乙烯泡沫板，聚苯乙烯泡沫板的彈性很快消失，無法起到減震的作用。

 

    2. 電池組件的充、放控電路制板，多置于電池組上部一側(cè)，其背面(帶有焊點的一面)往往敷有一層紙質(zhì)絕緣材料。為了可靠，此絕緣材料外面最好再附上一塊大小相同的薄酚醛板，然后用不干膠帶把控制電路板捆扎在電池組上。

 

    3.為了防止電池組件被滲入的雨水浸濕(尤其需要防潮的是充、放控制電路板)，電池組件外部應(yīng)罩上幾層大小合適的塑料袋。因“T”形盒原設(shè)計為鉛酸電池所用，中間有縫隙，防水性能不好。為了防止雨水沿電池引線進(jìn)入電池組件內(nèi)部，所有電池組件引出線應(yīng)先下行至電池組底部，然后上行與充、放插座連接。若引線長度不夠應(yīng)適度加長，但接線點必須采用焊接，并且外部必須進(jìn)行嚴(yán)格的絕緣處理。以防線間短路。另外，引線延長部分的線芯截面積也不得低于電池組件上原有的引線。

 

    焊接充、放插座時，為了防止線間短路，必須完成一個焊點后，再剝?nèi)チ硪粭l引線端部的絕緣套，進(jìn)行另一焊點的焊接。每條引線的連接也必須與插座上的電極相對應(yīng)，不得出錯。

組裝完畢后的電池可直接代替原來的鉛酸電池使用，不必?fù)?dān)心磷酸鐵鋰電池放電電壓高、與電動車要求不符。其實，48V的鉛酸電池的最高電壓是58.8V，磷酸鐵鋰電池的最高電壓僅為58.4V。鉛酸電池改用磷酸鐵鋰電池，唯一的缺陷是原來車上的電量指示失去了參考價值，使用有所不便。這是因為，鉛酸電池放電是一條斜線，而磷酸鐵鋰電池放電曲線基本是平直的，一旦接近放電完畢，電壓急轉(zhuǎn)直下，電池立即進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，放電立即停止。而不像鉛酸電池那樣，欠壓警示燈亮后，電池仍可維持較低的電壓繼續(xù)放電一段時間。因此，為了使用方便，最好車上加裝里程表，以便在放電過程中做到心中有數(shù)。實踐中發(fā)現(xiàn):同容量的磷酸鐵鋰電池并不比鉛酸電池續(xù)行里程長。估計與電池容量或充電器虛標(biāo)有關(guān)。以筆者購買的“揚(yáng)能”全“A”品組成的磷酸鐵鋰電池組件為例，用其贈送的2.5A 的專用充電器充電，4 小時47 分充滿，按電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率100%計，電池容量僅為11.7Ah，更何況電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率也不可能達(dá)100%。

 

    另外，也沒有必要依據(jù)商家的建議，在開始使用的前幾次對電池進(jìn)行全充放。如此做，既不會提高電池的容量，也不會對電池有其他任何好處。與鉛酸電池相比，其最大優(yōu)點是:重量輕，只有鉛酸電池的1/5；使用壽命長，2000 次全充放后電池容量尚達(dá)原來的60%；廢棄后無有毒物排放，無環(huán)境污染之憂。

 

    需要指出的是:磷酸鐵鋰電池放電能力受低溫影響較重。5℃時為常溫的72%，-10℃時為常溫的66.4%，-20℃時僅為常溫的50%。希望冬季氣溫較低地區(qū)的購買者做到心中有數(shù)。另外，也絕對不能用常見的鉛酸電池充電器為磷酸鐵鋰電池充電。