鋰電池梯次利用的現(xiàn)狀如何
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-28 08:19
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梯次利用的必要性
這是因?yàn)橥艘刍驁?bào)廢電池組中并非所有電池都處于報(bào)廢狀態(tài)，由于不一致性原因，通常只是個(gè)別單元的電池報(bào)廢，組內(nèi)的很多電池還處于良好的生命周期內(nèi)，仍有較高的梯次利用價(jià)值，可以通過(guò)合適的梯次利用方案繼續(xù)發(fā)揮余熱。
近些年來(lái)，電池組梯次利用的呼聲與研討一直在持續(xù)，這種聲音，是積極的、正面的，是環(huán)保意識(shí)、資源再利用意識(shí)得到進(jìn)一步增強(qiáng)的體現(xiàn)，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了這方面的嘗試。
梯次利用的現(xiàn)狀
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷，是退役電池組梯次利用的真實(shí)寫照。為了延長(zhǎng)退役電池的使用壽命和剩余價(jià)值，國(guó)家、政府鼓勵(lì)企業(yè)和社會(huì)力量開(kāi)展對(duì)大量退役電池進(jìn)行梯次利用，減少報(bào)廢電池?cái)?shù)量、減少環(huán)境污染，然而梯次電池的利用現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷，特別是其安全問(wèn)題。
由于電池組的一致性問(wèn)題在全世界都是一個(gè)技術(shù)難題，尚沒(méi)有高效、徹底和經(jīng)濟(jì)的解決方案和技術(shù)，使得梯次利用電池組的運(yùn)行安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原電池組，并且梯次利用的安全、循環(huán)壽命和再利用價(jià)值無(wú)法得到保證。所以，電池組梯次利用在具體應(yīng)用層面和市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)不如預(yù)期的好。下面通過(guò)幾個(gè)案例進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
據(jù)報(bào)道，自2018年5月以來(lái)，韓國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)生23起嚴(yán)重火災(zāi)。2019年6月11日，韓國(guó)政府正式公布調(diào)查結(jié)果，所有23起儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)事故中有14起在充電后發(fā)生， 6起發(fā)生在充放電過(guò)程中，3件是在安裝和施工途中發(fā)生火災(zāi)。從火災(zāi)事故起數(shù)可以看出，因電池充放電原因發(fā)生的事故數(shù)量和比例占了絕大多數(shù)，可見(jiàn)電池安全管理在電池組的安全運(yùn)行中是多么的重要。
根據(jù)官方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)新能源汽車起火事件至少發(fā)生40起。而今年以來(lái)，新能源汽車起火事件依然頻發(fā)，在4月21日至4月24日的四天時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起起火事故。與此同時(shí)新能源整車召回事件也頻發(fā)，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池安全是新能源汽車起火最關(guān)鍵的因素，電池安全管理缺陷，特別是一致性管理難題會(huì)導(dǎo)致車輛在使用過(guò)程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過(guò)熱的現(xiàn)象，存在熱失控起火的安全隱患，是需要重點(diǎn)攻克和解決的難題、課題。
鋰電池雖然具有其它二次電池所不具有的優(yōu)勢(shì)，比如能量密度大，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，但其弱點(diǎn)也非常明顯，特別是對(duì)充放電電流和電壓非常敏感，耐過(guò)充和過(guò)放能力非常差，既不允許過(guò)充，也不允許過(guò)放，否則會(huì)對(duì)鋰電池的容量、性能、使用壽命造成不可恢復(fù)的損傷，因此單鋰電池（包括多塊鋰電池并聯(lián)）模塊通常都配備獨(dú)立的鋰電池保護(hù)板，防止鋰電池在使用期間發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電故障，但這種保護(hù)方式不適合串聯(lián)鋰電池組。
