為何特斯拉靠鋰電池就能達到500公里續(xù)航
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-27 09:29
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一：能量密度，說白了就是一公斤重的電池第能裝多少電。當(dāng)前主流的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，各有優(yōu)劣，但能量密度是三元鋰高，這也是特斯拉（以及很多其他車廠）選用的鋰電池。相比于磷酸鐵鋰電池的車，就能多跑一段。
二：體積/體積密度，說白了就是一立方米電池能裝多少電，以及一輛車有多少空間可以裝電池。特斯拉用的是圓柱電芯，拆開了就像我們平時用的五號電池類似。圓柱電芯有個缺點，就是排列在一起，圓柱和圓柱之間的空隙總是存在，降低了電池的體積密度，所以現(xiàn)在主流的電池廠都在生產(chǎn)方形電芯，確保沒有體積浪費。
但是，特斯拉用它的設(shè)計彌補了體積密度的劣勢。它的汽車設(shè)計，留下了巨大的電池空間。其他的電動車都是車后一個電池包，特斯拉是整整一層底板都是電池組。而其他常見的電動車無法做到這一點，或者沒必要做到這一點。無法做到這一點的車，是那些從燃油車改圖紙改成的電動車，簡單而言就是摳了油箱發(fā)動機裝電池電動機，所以沒有足夠的空間。而大部分國內(nèi)的從頭開始設(shè)計的電動車則沒必要留出那么大的空間。
三：成本考慮。電池是電動車里成本最高的部分，在當(dāng)前環(huán)境下，如果沒有新能源車補貼，電動車從性價比來說完全無法和燃油車競爭，所以電動車廠的策略就是在拿到補貼的情況下盡量降低電動車的成本。要拿到補貼，續(xù)航里程達到國家要求就足夠，車廠再增加續(xù)航里程的話，性價比會降低得很快，（舉個例子，其他都一樣，續(xù)航里程多10%，售價貴30%的車，有幾個人會買）。因此完全沒有必要追求很高的里程數(shù)。
