鋰電池知識簡述
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-27 08:24
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1.什么是鋰電池
鋰電池廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備上：手機(jī)、筆記本電腦、PDA等。鋰電池并不是航模專用技術(shù)。鋰聚合物電池和鋰離子電池有共同點(diǎn)——相同的電壓3.6V。也有不同點(diǎn)，鋰離子電池被裝在一個金屬殼內(nèi)，而鋰聚合物電池采用軟包裝。普通的鋰聚合物電池都是方形薄片形狀（圖10），有正極和負(fù)極接片。其突出優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，非常適合用于航空模型。
2.電壓和電池節(jié)數(shù)
鋰電池充滿電后的電壓是4.2V，放電后的電壓是3.0V，使用時不能超過這兩個極限值，否則會對電池造成損害。
避免鋰電池電壓低于3.0V的具體方法是在電子調(diào)速器中設(shè)定最低電壓。當(dāng)單節(jié)電池的電壓低于3.0V時，操縱手會從驟然降低的動力中得到反饋，知道該是讓模型降落的時候了。如果電子調(diào)速器有自動的鋰電池模式，就能自動判斷電池節(jié)數(shù)并自動設(shè)定限定電壓。
3.什么是10C？什么是3S4P？
電池的放電倍率可以用C來衡量。1C意味著電池1個小時放完電，2C意味著半個小時放完電。放電時間是C數(shù)的倒數(shù)。電池的電量用毫安時衡量。對于一塊2 000mAh的電池，如果以2 000mAh的電流充電，則一個小時完成充電。電池的容量、C數(shù)和放電電流之間存在簡明的數(shù)學(xué)關(guān)系。一塊2 000mAh時的電池，如果以1C放電，則放電電流為2 000mA×1=2A；如果以3C放電，則放電電流為2 000mA×3=6A。
所有電池的放電速率都有限制。為此，經(jīng)常把幾節(jié)鋰電池并聯(lián)使用，以獲得較大的電流。并聯(lián)就是把電池的正極與正極相連，負(fù)極與負(fù)極相連。如果把兩節(jié)鋰電池并聯(lián)，就得到原來兩倍的電流。兩節(jié)2 000mAh時的鋰電池并聯(lián)后等效于一個4 000mAh時的鋰電池，C數(shù)和原來一樣，額定電流則加倍。也就是說，如果原來的電池能以5C、10A放電，則并聯(lián)后則能以5C、20A放電。模友通常都用這種方法以得到較大的放電電流。
xSxP的命名方法清晰地表達(dá)了串聯(lián)和并聯(lián)的電池?cái)?shù)目，S前面的數(shù)字是串聯(lián)的電池?cái)?shù)，P前面的數(shù)字是并聯(lián)的電池?cái)?shù)。3S4P、2 100mAh時的鋰電池表示內(nèi)含12節(jié)電池。假設(shè)其放電倍率為6C，那么電壓由串聯(lián)電池?cái)?shù)3決定，放電電流由并聯(lián)電池?cái)?shù)4決定。故該電池的額定電壓為10.8V（3×3.6V），最大放電電流為50.4A（2 100mA× 6×4）。
4.選購電池
選購電池時要比較其性能參數(shù)列表。相似尺寸和重量的鋰電池在以不同電流放電時會有不同的電壓表現(xiàn)，可據(jù)此選購電池。如果覺得性能參數(shù)列表太麻煩，也可以參考其他人的成功經(jīng)驗(yàn)。模型飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、電池的經(jīng)典搭配是非常有參考價(jià)值的。
學(xué)習(xí)、了解電壓、功率、電流等基本電學(xué)知識，不僅有利于選購合適的電池，而且能使電動航模的飛行活動更有趣、更成功。
30C的電池一定比10C或20C的更好么？并非如此，放電倍率并不一定越大越好。要知道，電池以20C放電意味著3分鐘就沒電了，時間太短了些。對于模型直升機(jī)來說，也許大放電倍率更有用一些，可以在需要的時候爆發(fā)出極強(qiáng)的動力，但對于固定翼模型飛機(jī)的意義就小多了。相對來說，8C～10C的放電倍率比較合適。
最后一條忠告，不要只圖便宜。一分價(jià)錢一分貨，一定要選擇具有足夠放電倍率的優(yōu)質(zhì)可靠電池。因?yàn)橐猿^標(biāo)準(zhǔn)放電倍率的電流運(yùn)行的后果是很嚴(yán)重的，不僅會毀損電池，還可能損傷其它電子設(shè)備，那就得不償失了。
5.關(guān)于溫度
鋰電池對溫度比較敏感，在合適的溫度范圍才能發(fā)揮出本身的性能。冬天在外場飛行時，應(yīng)盡量把鋰電池放置在車廂內(nèi)，或者裝在貼身的衣兜里，總之想辦法使之保持合適的溫度。反之，鋰電池溫度太高了也不行。要避免鋰電池在使用后達(dá)到70℃，以延長其壽命。
