據(jù)工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團”合作。目前國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

工信部在調研中發(fā)現(xiàn)，當前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時技術創(chuàng)新方面也有所進展。以十大車企來看：

北汽新能源

早在2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。

2017年，北汽新能源推出“擎天柱計劃”，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力電池提供能源補給。

2018年5月8日，北汽鵬龍與格林美簽署《關于退役動力電池回收利用等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作。

2018年11月12日，北汽鵬龍與光華科技簽訂合作協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務開展合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共建面向社會公眾的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡體系。北汽鵬龍將分別入資光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。