2018年比亞迪實現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤27.9億元，同比下降31.37％。這是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑，且幅度進一步增大。而比亞迪的解釋是，激烈市場競爭一定程度影響了燃油車業(yè)務的盈利水平，給集團盈利帶來一定壓力。

我們都知道，比亞迪是靠燃油車和新能源車“兩條腿”走路的，而且比亞迪的利潤一直依賴政府補貼。隨著財政補貼退坡，將對比亞迪的銷量和利潤帶來很大壓力。比亞迪此前曾回應稱，2018年受財政補貼退坡影響，銷售的新能源汽車補貼較去年同期減少約30％。

電池價格下降、毛利率下滑

不僅是財政補貼在退坡，近年來動力電池價格也一直處于下降趨勢，市場競爭日趨激烈。桑德集團創(chuàng)始人、董事長文一波在接受媒體采訪時表示，“2017年汽車用動力電池系統(tǒng)價格約在1500－1700元／kWh，2018年降至約1300－1400元／kWh，2020年預計將接近1000元／kWh。”

業(yè)界專家普遍認為，競爭加劇、財政補貼退坡將導致電池價格下滑明顯，企業(yè)毛利潤下降。從多方反饋信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企業(yè)動力電池業(yè)務平均毛利率不足10％。

“財政補貼退坡后，電池企業(yè)要靠技術、靠產(chǎn)品、靠品質去獲得消費者的認可。”寧德時代董事長助理孟祥峰表示，電池企業(yè)要加快投入、加快技術突破，研發(fā)出高品質的電池，從而打造高品質的新能源汽車，尤其是要提升新能源汽車的體驗感。

財通證券分析稱，后補貼時代，動力電池行業(yè)面臨價格壓力和競爭加劇的壓力，電池企業(yè)應提前通過合資或者入股的方式深度綁定國內(nèi)主流主機廠，不僅可以穩(wěn)固市場份額，同時可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競爭力。

從公布的企業(yè)年報來看，不僅汽車動力電池行業(yè)毛利率在下降，電動自行車動力電池毛利也在下滑。2018年，南都電源實現(xiàn)營收80.85億元，同比下降6.39％；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.47億元，同比下降35.11％。南都電源表示，民用電動自行車動力電池業(yè)務市場競爭激烈，產(chǎn)品毛利率下降。