但終歸電池壞了是要修的。

部分在質(zhì)保期內(nèi)的車輛，車主會選擇去售后網(wǎng)點更換電池，期間等待的時間要長達數(shù)周，甚至數(shù)月；而過了保質(zhì)期的車輛，需要消費者自行購買電池。更換電池組的報價少則5、6萬元，多則20多萬元，電池容量越大，更換的費用越高。由于購買動力電池沒有額外的政策補助，導(dǎo)致當前市場部分車型換一次電池的價格，接近于再買一輛新的純電動汽車的價格。有些車主寧可換新車，也不想換電池，電池壞了等同于車“報廢”了。

下表羅列了2018年新能源乘用車銷量排行前十的車型及相關(guān)售后政策。

通過觀察可知，目前市場上熱銷的新能源汽車保修政策上有兩個分類：整車保修期及核心部件保修期（包含動力電池部分），且這兩個保修方面都有兩個限制，即購買時限和里程限制，皆以先到的期限為依據(jù)（前提符合保修規(guī)則）。整車保修期一般是3年或6年，行駛里程限制在6至15萬公里之間；核心部件保修期通常是8年，行駛里程在12至15萬公里之間。其中，僅比亞迪品牌售后政策中包含一項“電芯終身質(zhì)保”。

這項“與眾不同”的售后政策是致使比亞迪在2018年全年新能源乘用車銷量占比50%的原因之一嗎？答案不得而知。但可以肯定的是新能源汽車的動力電池確確實實影響著新能源汽車的銷量。

針對新能源汽車動力電池的問題，可以從以下“源頭”解決：

1.車企加快整合動力電池品牌的步伐。目前鋰電池市場上，低端產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)能利用率偏低，眾多中小電池廠商的產(chǎn)能利用率甚至不到10%。新能源車未來競爭的核心要素是產(chǎn)品力，整車廠商想要在新能源車的發(fā)展浪潮中有更大機會勝出，就必然要選擇更高性能更高品質(zhì)的動力電池。與產(chǎn)品性能品質(zhì)更有優(yōu)勢的電池龍頭公司合作，才能掌握致勝的戰(zhàn)略資源。

2.車企要積極研發(fā)相應(yīng)技術(shù)來保障動力電池的安全穩(wěn)定性，提升電池的續(xù)航能力，沒有后顧之憂才是車主購買新能源汽車的“強心劑”。2018年6月，我國正式實施的新能源汽車補貼新政，對各類新能源汽車的續(xù)航里程以及電池能量要求有了更高的提升。新政是向高續(xù)航里程傾斜的，這對于企業(yè)來說，是一場前所未有的挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)要加速提高電池技術(shù)，技術(shù)無法跟上發(fā)展腳步時，只能通過售后進行彌補。只有致力提高技術(shù)水平，才能在本質(zhì)上改善整車體驗。

3.除上述兩點，出臺動力電池回收的政策在一定程度上也可以降低電池成本，改善“消費者買不起動力電池”的現(xiàn)象。舊電池回收的工序較復(fù)雜，成本頗高，現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)范化程度還有提高空間。如果動力電池回收體系可以完善，動力電池成本也會因此降低不少。