面對(duì)固態(tài)電池的諸多不確定因素，依然阻擋不住研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)的研究布局。
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 13:45
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早在2015年，英國(guó)富豪詹姆斯˙戴森和德國(guó)汽車零部件巨頭博世分別收購(gòu)了固態(tài)電池公司SaKti3和固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo。據(jù)了解，2016年8月戴森出資14億美元，興建一座電池工廠，用于大量生產(chǎn)固態(tài)電池。博世也不甘落后，在收購(gòu)Seeo后又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽(yáng)極鋰離子電池。
此外有海外媒體報(bào)道稱，寶馬近日正在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，新電池計(jì)劃2026年量產(chǎn)。
不僅僅國(guó)外企業(yè)布局，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)也在爭(zhēng)搶“蛋糕”
CATL在硫化物固態(tài)電池方面比較成熟，目前正加速開(kāi)發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。
據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動(dòng)電源等企業(yè)也紛紛布局固態(tài)電池。
隨著科研機(jī)構(gòu)的深入研究與企業(yè)的不斷布局，市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的期待越來(lái)越大，然而距離固態(tài)電池商業(yè)化還有較長(zhǎng)一段距離。
豐田曾經(jīng)表示，希望能在2020年其新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。從理論提出的時(shí)間以及該技術(shù)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但研發(fā)進(jìn)展并沒(méi)有想象的那么快速。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
不僅僅是時(shí)間問(wèn)題，成本高一直都是固態(tài)電池發(fā)展的“攔路虎”。目前，固態(tài)電池面臨著以下技術(shù)難題：固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極之間界面阻抗過(guò)高、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率偏低、材料成本制備成本昂貴等。據(jù)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)表示，多項(xiàng)技術(shù)正逐步推進(jìn)，相繼提出相應(yīng)的解決方案，但是固態(tài)電池的前進(jìn)之路并不是那么順暢。
一句話，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，目前所有的數(shù)據(jù)和特性都是實(shí)驗(yàn)室的，距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)的一段路要走，“道阻且長(zhǎng)”！
此外有海外媒體報(bào)道稱，寶馬近日正在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，新電池計(jì)劃2026年量產(chǎn)。
不僅僅國(guó)外企業(yè)布局，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)也在爭(zhēng)搶“蛋糕”
CATL在硫化物固態(tài)電池方面比較成熟，目前正加速開(kāi)發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。
據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動(dòng)電源等企業(yè)也紛紛布局固態(tài)電池。
隨著科研機(jī)構(gòu)的深入研究與企業(yè)的不斷布局，市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的期待越來(lái)越大，然而距離固態(tài)電池商業(yè)化還有較長(zhǎng)一段距離。
豐田曾經(jīng)表示，希望能在2020年其新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。從理論提出的時(shí)間以及該技術(shù)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但研發(fā)進(jìn)展并沒(méi)有想象的那么快速。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
不僅僅是時(shí)間問(wèn)題，成本高一直都是固態(tài)電池發(fā)展的“攔路虎”。目前，固態(tài)電池面臨著以下技術(shù)難題：固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極之間界面阻抗過(guò)高、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率偏低、材料成本制備成本昂貴等。據(jù)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)表示，多項(xiàng)技術(shù)正逐步推進(jìn)，相繼提出相應(yīng)的解決方案，但是固態(tài)電池的前進(jìn)之路并不是那么順暢。
一句話，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，目前所有的數(shù)據(jù)和特性都是實(shí)驗(yàn)室的，距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)的一段路要走，“道阻且長(zhǎng)”！
