專業(yè)的蓄電池維護人員都知道，電池如果發(fā)生劣化，只有在接近損毀的后期才能顯示出明顯的電壓異常。因此，雖然基站和機房的電池都裝有在線的電壓監(jiān)控系統(tǒng)，但是僅在線監(jiān)測電壓是不夠的，定期檢測電池內(nèi)阻才能提前發(fā)現(xiàn)劣化的電池，保證動力電源正常運行。

電池劣化初期及中期浮充電壓不會有顯著變化，直到電池開路或短路或劣化極其嚴重時才可能通過電壓檢測發(fā)現(xiàn)問題，但很可能為時已晚。

實例分享1——南方沿海某省的通訊公司

南方沿海某省的兩個基站分別有1組24節(jié)，共48節(jié)電池。兩個基站的蓄電池上線都有8年以上，雖然后期保證了定期測試內(nèi)阻，但初次安裝時沒有做過內(nèi)阻測試，沒有基準對照，維護人員對于電池狀態(tài)的好壞，一直存有疑惑。

因此他們聯(lián)系福祿克公司工程師帶著測試儀到現(xiàn)場對基站的后備蓄電池進行巡檢。

在本次例行巡檢任務(wù)中，運維人員使用BT510快速高效的完成了48節(jié)電池的測試。福祿克的工程師在現(xiàn)場指導(dǎo)聯(lián)通的運維人員在序列測試模式下能夠清楚直觀的看到剛剛測試完成的每組電池組的平均值。并提出假設(shè)，如果這些蓄電池時同時采購并上線，是相同的供應(yīng)商、型號和批號。那就可以用每組電池的均值作為電池內(nèi)阻的基準值來進行比較。

在確定了均值之后，運維工程師把均值作為參考值輸入閾值比較，并設(shè)定了20%和50%的報警區(qū)間。返回序列測試模式主屏幕后，能夠清楚的發(fā)現(xiàn)處于劣化狀態(tài)的電池都較多。根據(jù)內(nèi)阻-容量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計理論進行相應(yīng)的估算，即：“內(nèi)阻上升25%，電池容量會下降20%”，除個別電池之外，這些電池都已經(jīng)超出鐵塔公司的接收標準。