電池企業(yè)退出車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的現(xiàn)象開(kāi)始不斷出現(xiàn)，而這一趨勢(shì)在剛過(guò)去的2018年表現(xiàn)得更為明顯。
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-07 13:31
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2018年動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏整體放緩，擴(kuò)充企業(yè)數(shù)量減少。”高工產(chǎn)研鋰電研究院所長(zhǎng)高小兵分析。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并非行業(yè)良性健康發(fā)展的標(biāo)志，隨著大量社會(huì)資本的退潮，動(dòng)力電池企業(yè)終究逃不過(guò)“數(shù)量驟減”的命運(yùn)。
2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)峰值，主要原因是當(dāng)年動(dòng)力電池需求增速超過(guò)80%，但產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足，供不應(yīng)求的市場(chǎng)局面推動(dòng)動(dòng)力電池的毛利率高達(dá)35%以上。而從2017下半年開(kāi)始，新能源汽車行業(yè)開(kāi)始彌漫著補(bǔ)貼退坡的危機(jī)感，行業(yè)技術(shù)門檻隨之提高，新能源客車及專用車發(fā)展低于預(yù)期、上游原材料不斷漲價(jià)，以及下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)等連鎖反應(yīng)開(kāi)始傳導(dǎo)，隨之，電池企業(yè)退出車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的現(xiàn)象開(kāi)始不斷出現(xiàn)，而這一趨勢(shì)在剛過(guò)去的2018年表現(xiàn)得更為明顯。
來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃和在建項(xiàng)目較2017年明顯減少，盲目擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目大幅減少。2018年實(shí)現(xiàn)配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，同時(shí)排名前10位的企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)到了83%，意味著產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。“也應(yīng)看到，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。”在1月17日舉行的2018年度會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出。在其看來(lái)，美國(guó)制定了動(dòng)力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)，日本計(jì)劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達(dá)500Wh/kg下一代新型動(dòng)力電池研發(fā)，歐洲計(jì)劃2030年本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池占全球30%，韓國(guó)三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化，世界主要汽車強(qiáng)國(guó)在新一代高比能量動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面都正積極布局，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
值得關(guān)注的是，自2018年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始“斷崖式”下降，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的價(jià)格行情也造成了直接影響。對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨分析，“整車廠要求電池廠家降低價(jià)格，而上游鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本增加，電池企業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮。”
不過(guò)，對(duì)于外資企業(yè)能否順利分羹中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，也有受訪者呈悲觀態(tài)度。“中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)不夠大，加之燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)為時(shí)尚早，市場(chǎng)不會(huì)一時(shí)間快速起來(lái)。因此即便放開(kāi)，一些外資廠商也未必愿意進(jìn)來(lái)。
2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)峰值，主要原因是當(dāng)年動(dòng)力電池需求增速超過(guò)80%，但產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足，供不應(yīng)求的市場(chǎng)局面推動(dòng)動(dòng)力電池的毛利率高達(dá)35%以上。而從2017下半年開(kāi)始，新能源汽車行業(yè)開(kāi)始彌漫著補(bǔ)貼退坡的危機(jī)感，行業(yè)技術(shù)門檻隨之提高，新能源客車及專用車發(fā)展低于預(yù)期、上游原材料不斷漲價(jià)，以及下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)等連鎖反應(yīng)開(kāi)始傳導(dǎo)，隨之，電池企業(yè)退出車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的現(xiàn)象開(kāi)始不斷出現(xiàn)，而這一趨勢(shì)在剛過(guò)去的2018年表現(xiàn)得更為明顯。
來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃和在建項(xiàng)目較2017年明顯減少，盲目擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目大幅減少。2018年實(shí)現(xiàn)配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，同時(shí)排名前10位的企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)到了83%，意味著產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。“也應(yīng)看到，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。”在1月17日舉行的2018年度會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出。在其看來(lái)，美國(guó)制定了動(dòng)力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)，日本計(jì)劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達(dá)500Wh/kg下一代新型動(dòng)力電池研發(fā)，歐洲計(jì)劃2030年本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池占全球30%，韓國(guó)三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化，世界主要汽車強(qiáng)國(guó)在新一代高比能量動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面都正積極布局，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
值得關(guān)注的是，自2018年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始“斷崖式”下降，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的價(jià)格行情也造成了直接影響。對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨分析，“整車廠要求電池廠家降低價(jià)格，而上游鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本增加，電池企業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮。”
不過(guò)，對(duì)于外資企業(yè)能否順利分羹中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，也有受訪者呈悲觀態(tài)度。“中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)不夠大，加之燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)為時(shí)尚早，市場(chǎng)不會(huì)一時(shí)間快速起來(lái)。因此即便放開(kāi)，一些外資廠商也未必愿意進(jìn)來(lái)。
