換電模式，同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施的短板
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 12:00
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電動汽車數(shù)量持續(xù)攀升，導致對充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增長，然而，體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施上的短板絕非增加數(shù)量那么簡單。
充電樁利用率低成為行業(yè)難以克服的難題。據(jù)調(diào)研，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率只有12%。北京的充電樁設(shè)施比遠高于全國平均水平，但是由于燃油車占位嚴重，部分樁自安裝后一直被燃油車占位，利用率同樣堪憂。
運營成本成為投資商不得不克服的難題。隨著電動車續(xù)航里程提升，充電需求也在改變，對于充電樁的依賴頻率在降低，倒逼充電樁企業(yè)調(diào)整布局。
審批流程的復雜同樣限制了充電樁行業(yè)的發(fā)展，據(jù)悉，蒙圈充電站審批一般為5-6個月，長的甚至達1年多，人力、精力暫且不說，錯過市場盈利期就是擺在企業(yè)面前最難受的點。
此外，來自物業(yè)公司的刁難也加劇了基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾。最典型的是，針對充電樁企業(yè)征收“進場費或管理費”，并提出苛刻的分成方案，不然就會通過斷電、破壞設(shè)備等方式逼迫企業(yè)就范。
除充電樁以外，不統(tǒng)一的充電標準體系同樣掣肘行業(yè)健康發(fā)展。不同的車型，不等電池技術(shù)，需要充電設(shè)施及時進行適配，造成的資源浪費和延遲利用非常嚴重。
除快充之外，另一種路線——換電模式http://www.pdszhhs.com，同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施的短板。蔚來、北汽新能源等企業(yè)都在探索換電模式的發(fā)展路徑，但首要面臨的問題就是車輛基數(shù)以及土地成本的問題。
充電樁利用率低成為行業(yè)難以克服的難題。據(jù)調(diào)研，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率只有12%。北京的充電樁設(shè)施比遠高于全國平均水平，但是由于燃油車占位嚴重，部分樁自安裝后一直被燃油車占位，利用率同樣堪憂。
運營成本成為投資商不得不克服的難題。隨著電動車續(xù)航里程提升，充電需求也在改變，對于充電樁的依賴頻率在降低，倒逼充電樁企業(yè)調(diào)整布局。
審批流程的復雜同樣限制了充電樁行業(yè)的發(fā)展，據(jù)悉，蒙圈充電站審批一般為5-6個月，長的甚至達1年多，人力、精力暫且不說，錯過市場盈利期就是擺在企業(yè)面前最難受的點。
此外，來自物業(yè)公司的刁難也加劇了基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾。最典型的是，針對充電樁企業(yè)征收“進場費或管理費”，并提出苛刻的分成方案，不然就會通過斷電、破壞設(shè)備等方式逼迫企業(yè)就范。
除充電樁以外，不統(tǒng)一的充電標準體系同樣掣肘行業(yè)健康發(fā)展。不同的車型，不等電池技術(shù)，需要充電設(shè)施及時進行適配，造成的資源浪費和延遲利用非常嚴重。
除快充之外，另一種路線——換電模式http://www.pdszhhs.com，同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施的短板。蔚來、北汽新能源等企業(yè)都在探索換電模式的發(fā)展路徑，但首要面臨的問題就是車輛基數(shù)以及土地成本的問題。
