工信部表示，目前廢舊動(dòng)力蓄電池數(shù)量還很少，企業(yè)再生利用的廢舊動(dòng)力蓄電池主要來源于電池生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)和制造過程中產(chǎn)生的殘次品，以及“十城千輛工程”推廣車輛退役的電池。廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)以濕法冶金和物理修復(fù)法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達(dá)98％。另外，火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97％。

總體上，再生利用技術(shù)相對(duì)成熟，但有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級(jí)，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經(jīng)濟(jì)性較差的問題。下一步，工業(yè)和信息化部將充分利用現(xiàn)有報(bào)廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，統(tǒng)籌布局動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

梯次利用已形成試點(diǎn)效應(yīng)

對(duì)于容量下降到80％以下的車用動(dòng)力電池來說，梯次利用可能是更為高效的一種處理方式。但由于目前國(guó)內(nèi)電池pack技術(shù)水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數(shù)檢測(cè)手段，拆解分揀成本高昂，再加上運(yùn)輸和組裝成本，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池梯級(jí)利用的效益不高。

18日，工業(yè)和信息化部在其公眾號(hào)平臺(tái)表示，正積極開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動(dòng)汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗(yàn)，探索新型商業(yè)模式。

目前，工業(yè)和信息化部已完成34家梯次利用企業(yè)的動(dòng)力蓄電池編碼申請(qǐng)備案，實(shí)現(xiàn)對(duì)梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織開展動(dòng)力蓄電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，余能檢測(cè)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施。中國(guó)鐵塔公司正牽頭研制通信領(lǐng)域梯次利用相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。