由法液空、奧迪、寶馬、奔馳、通用、本田、現(xiàn)代、巖谷、川崎重工、Shell、挪威石油、林德、道達(dá)爾、豐田等18家企業(yè)組成HydrogenCouncil（氫能理事會）出版的《HydrogenScalingup》中預(yù)測，到2030年，在美國加州、德國、日本和韓國銷售的每12輛汽車中，就有1輛可能由氫驅(qū)動，超過35萬輛氫卡車可以運(yùn)輸貨物。

燃料電池叉車方面PlugPower公司已與亞馬遜達(dá)成協(xié)議，為亞馬遜已有的倉儲網(wǎng)絡(luò)提供PlugPower燃料電池和氫氣技術(shù)。亞馬遜將在選定的倉儲中心開始使用GenKey技術(shù)為其工業(yè)設(shè)備（例如叉車）供電，這一舉措將提供更快的充電時間，降低成本并且提高亞馬遜倉儲中心的效率。本次商業(yè)協(xié)議的金額將有望達(dá)到約7000萬美元。此外，亞馬遜將收購其23%的股權(quán)。據(jù)美國能源部2016年5月統(tǒng)計(jì)顯示，2008年美國氫燃料電池叉車數(shù)量在500輛左右，到了2016年美國26個州的氫燃料電池叉車數(shù)量已經(jīng)超過了11000輛，年復(fù)合增速高達(dá)56%。如今沃爾瑪、寶潔和可口可樂等大零售商都有采購應(yīng)用氫燃料電池叉車。

4發(fā)展氫能對石化企業(yè)的戰(zhàn)略意義

1）石化企業(yè)的煉化企業(yè)轉(zhuǎn)型成制氫廠＋化工廠可實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)的最大價(jià)值利用

1個千萬噸煉油百萬噸乙烯的煉化一體企業(yè)，煉油工藝裝置大概只占總投資的30%。可以假設(shè)在電動車成主體的時代，化工裝置還會正常運(yùn)轉(zhuǎn)，航煤繼續(xù)生產(chǎn)，但部分煉油及剩余配套裝置的負(fù)荷都將下降，如何發(fā)揮其他剩余資產(chǎn)包括制氫、空分、儲運(yùn)、給排水、消防、環(huán)保設(shè)施、供電、熱工、碼頭、土地的價(jià)值尤為關(guān)鍵，這些資產(chǎn)占總投資的45%。相比電動車帶來的影響，轉(zhuǎn)產(chǎn)氫氣后，能有效利用這些資產(chǎn)，挖掘存量資產(chǎn)的價(jià)值。

2）原油及成品油管道資產(chǎn)在氫能時代可為石化企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢

石化企業(yè)擁有大量的成品油管道和原油管道，應(yīng)研究這些管道輸送氫氣的技術(shù)可行性。這些管道把煉廠和消費(fèi)端緊密地聯(lián)系在一起，可最大限度地降低配送成本，也是石化企業(yè)在氫能領(lǐng)域形成競爭優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

3）石化企業(yè)擁有的數(shù)萬座加油站在氫能時代將成為戰(zhàn)略資源，能夠維系石化企業(yè)在石油時代就形成的車用燃料主要供應(yīng)商地位

加氫站的建設(shè)與加油站同樣有安全距離的要求，在城市土地資源緊缺的情況下，新的加氫站建設(shè)必須依托現(xiàn)有加油站。加油站轉(zhuǎn)換成加氫站經(jīng)上述計(jì)算，在FCEV保有量達(dá)到一定規(guī)模下是能盈利的。充分發(fā)揮這些存量加油站土地資源價(jià)值是石化企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，轉(zhuǎn)換成加氫站就是一種可供選擇的路徑。

FCEV對氫氣的質(zhì)量要求苛刻，比汽油還要苛刻的多，我們有理由相信消費(fèi)者對石化企業(yè)品牌的信賴到氫能時代不但不會變?nèi)?，而會加?qiáng)。石化企業(yè)在氫能時代同樣會扮演石油時代車用燃料主要供應(yīng)商的角色，實(shí)現(xiàn)石化企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4）我國現(xiàn)有7.5億噸煉油能力、4萬多千米原油成品油管道、10萬座加油站，這些資產(chǎn)累計(jì)起來價(jià)值3萬億元。如何用好這些巨量存量資產(chǎn)，不要造成社會財(cái)富浪費(fèi)既是石化企業(yè)層面應(yīng)該考慮的事情，也是國家層面應(yīng)該考慮的事情。