家庭用車電池循環(huán)壽命那個電池更好呢、
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-22 09:43
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對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的90%以上。由于筆者本身也是電動汽車車主，全年僅有冬季最冷的1個多月，頻繁開暖風(fēng)的時候才能達(dá)到2天一充電，其余時間基本3-4天一充。假設(shè)全年平均3天一充電來計(jì)算，使用1年需要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時間，這也基本超過了目前我國消費(fèi)者平均的換車周期、 在電動汽車領(lǐng)域，美國的特斯拉一直是國內(nèi)諸多車企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源汽車的實(shí)力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。反觀國內(nèi)市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。
還是那句話：技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國內(nèi)外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”也絕對不是巧合。相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的安全性等特性，也會在新的市場中站穩(wěn)腳跟。
新聯(lián)盟成立，德國政府助車企共同研發(fā)燃料電池技術(shù)AutoR智駕
繼日本政府之后，德國政府為燃料電池技術(shù)也加了一把勁，燃料電池的未來又近了一步。
文丨AutoR智駕吳鵬飛
日前，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。
目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。在這個過程中，恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。它是衡量一組電池在充電過程中充電效率的關(guān)鍵數(shù)值。通常百分比越大說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。
從表中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。
