如果我們按照每個部件按照通常的壽命曲線來估計，整個電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。機(jī)械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設(shè)計和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對于一個電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對整個電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

第二部分車企的應(yīng)對過程概覽

為了應(yīng)對整個過程，新能源汽車企業(yè)，需要對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的診斷，以保證車輛在使用過程中的處理，應(yīng)對整個壽命周期，還要通過電池管理系統(tǒng)進(jìn)行一個管控過程。

生產(chǎn)階段：電池信息從電池廠家=>電動汽車廠家·

電動汽車使用階段：汽車廠家記錄車輛的使用情況，測定電池參數(shù)進(jìn)行診斷·

梯次利用：通過讀取信息，拆解測試分選來進(jìn)行系統(tǒng)重組，進(jìn)行系統(tǒng)的重組·

回收階段：通過在線分析，分析電池進(jìn)入高危階段后進(jìn)行回收材料級回收

估算電池的SOH的容量信息，達(dá)到閾值的條件下，將信息通過車聯(lián)網(wǎng)模塊傳回企業(yè)后臺信息，經(jīng)過車輛信息、蓄電池信息匹配之后，確定鋰電池的需要進(jìn)行預(yù)警使用和回收流程。

a.如果BMS實(shí)際容量估算信息有誤，可以在系統(tǒng)后臺根據(jù)傳回信息復(fù)核

b.如兩邊計算均達(dá)到回收條件，則進(jìn)入回收程序確定車主信息后，企業(yè)應(yīng)與車主聯(lián)系，如果車輛其他系統(tǒng)完好，可以采取以舊換新等措施（現(xiàn)在通俗的做法是回購或者新購抵消一定的費(fèi)用），提高消費(fèi)者交回廢舊動力蓄電池的積極性，并詳細(xì)告知電池的回收

想要達(dá)成這個事情，需要選取適宜4S店或者專門的電池回收點(diǎn)（一般而言是建立在原有的電池維修的點(diǎn)來做），在上拆卸動力電池時，應(yīng)遵考慮拆卸的安全性，并嚴(yán)格按照電動汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供技術(shù)信息進(jìn)行合理拆卸。斷開手動維修開關(guān)MSD、根據(jù)維修手冊進(jìn)行電池包系統(tǒng)的拆卸。拆解電池后為了保證動力電池安全，需要對電池包進(jìn)行放電，可采取小電流的物理方式。物理放電應(yīng)采用自動放電系統(tǒng)，在放電過程中應(yīng)保證通風(fēng)，保證熱量有效散發(fā)出去。

·可以考慮使用專門的放電設(shè)備，采用與BMS通信的方式，在散熱電阻上進(jìn)行有序小電流放電。