電動汽車行業(yè)到底需要什么樣的電池技術？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 15:20
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于動力電池在工作時會發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學反應會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進而引發(fā)電池熱失控，引起燃燒或爆炸。拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導致熱失控。
“原因很多，但最主要是電池驗證不足。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，動力電池組是非常復雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。
但伴隨政策補貼退坡，以及行業(yè)低潮期的到來，包括外資、自主以及新造車企業(yè)、動力電池行業(yè)都在電動汽車產(chǎn)品布局和品質(zhì)上面臨巨大壓力，同時也開始提升對于電池安全等問題的重視程度。
當然，對于電動汽車以及電池安全性的拷問絕不僅限于中國。據(jù)數(shù)據(jù)分析，2019年全球銷量預計將增長至約200萬輛，此外，隨著電動汽車在世界大部分地區(qū)實現(xiàn)持續(xù)增長的道路，到2025年，預計每年將售出1000多萬輛電動汽車，面對電動化時代的到來，如何保證安全二字，將成為消費者和汽車制造商最為關注的話題。
最終路徑
目前在動力電池的全球競爭中，中日韓三國處于相對領先地位，但因不確定性因素，中日韓三國電池企業(yè)發(fā)展策略和技術路線也存在著相當大的區(qū)別。
從中國市場來看，應用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)占據(jù)了動力電池產(chǎn)業(yè)90%以上的市場，其中三元鋰電池仍是主流電動汽車采用的產(chǎn)品。但隨著三元鋰離電池安全問題的急劇增加，專家普遍認為鈦酸鋰電池在安全性方面更具優(yōu)勢。
除了安全性高之外，鈦酸鋰電池還具備其他三大優(yōu)點：第一、使用壽命長，高倍率充放電次數(shù)能達到其他類型電池的10倍甚至20倍以上；第二，溫域?qū)?，可以在低溫或高溫條件下正常的工作；第三，可以實現(xiàn)高倍率充放電，鈦酸鋰電池可在10分鐘，甚至5分鐘內(nèi)充滿，耗時遠低于三元鋰電池的1小時。
但相較于對手，鈦酸鋰電池也有短板，那就是電池能量密度。以特斯拉ModelS為例，該車續(xù)航里程超過500公里，但若換成鈦酸鋰電池也許只能跑300公里。此外，鈦酸鋰電池的成本也較三元鋰電池更高。因此，大部分以能量密度和續(xù)航里程作為主要考量依據(jù)的乘用車制造商放棄了這一電池品類。
不過面對后補貼時代的來臨，已經(jīng)有企業(yè)表示考慮三元鋰電以外的其他技術路線。
奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇就表示，“作為汽車制造商，今后動力電池肯定選擇多元化技術路線。三元鋰電是主方向，但磷酸鐵鋰未來肯定會是我們的選擇。磷酸鐵鋰有它的特殊性，尤其在小型代步用車上很適用。”不僅如此，倪紹勇也認為在未來一到兩年里，市場對磷酸鐵鋰電池的需求會增強。
除了電池技術之外，電池制造商也在發(fā)生變化。
據(jù)外媒報道，技術公司Technavio近日發(fā)布的報告顯示，2019年至2023年，全球電動汽車電池市場年復合增長率將接近23%，累計規(guī)模增長達到157億美元。預計電動汽車電池和相關技術的進步將在未來幾年推動電動汽車電池市場的發(fā)展，其中一些汽車制造商正在與其他制造商建立合作伙伴關系，以開發(fā)新一代電池。
“原因很多，但最主要是電池驗證不足。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，動力電池組是非常復雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。
但伴隨政策補貼退坡，以及行業(yè)低潮期的到來，包括外資、自主以及新造車企業(yè)、動力電池行業(yè)都在電動汽車產(chǎn)品布局和品質(zhì)上面臨巨大壓力，同時也開始提升對于電池安全等問題的重視程度。
當然，對于電動汽車以及電池安全性的拷問絕不僅限于中國。據(jù)數(shù)據(jù)分析，2019年全球銷量預計將增長至約200萬輛，此外，隨著電動汽車在世界大部分地區(qū)實現(xiàn)持續(xù)增長的道路，到2025年，預計每年將售出1000多萬輛電動汽車，面對電動化時代的到來，如何保證安全二字，將成為消費者和汽車制造商最為關注的話題。
最終路徑
目前在動力電池的全球競爭中，中日韓三國處于相對領先地位，但因不確定性因素，中日韓三國電池企業(yè)發(fā)展策略和技術路線也存在著相當大的區(qū)別。
從中國市場來看，應用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)占據(jù)了動力電池產(chǎn)業(yè)90%以上的市場，其中三元鋰電池仍是主流電動汽車采用的產(chǎn)品。但隨著三元鋰離電池安全問題的急劇增加，專家普遍認為鈦酸鋰電池在安全性方面更具優(yōu)勢。
除了安全性高之外，鈦酸鋰電池還具備其他三大優(yōu)點：第一、使用壽命長，高倍率充放電次數(shù)能達到其他類型電池的10倍甚至20倍以上；第二，溫域?qū)?，可以在低溫或高溫條件下正常的工作；第三，可以實現(xiàn)高倍率充放電，鈦酸鋰電池可在10分鐘，甚至5分鐘內(nèi)充滿，耗時遠低于三元鋰電池的1小時。
但相較于對手，鈦酸鋰電池也有短板，那就是電池能量密度。以特斯拉ModelS為例，該車續(xù)航里程超過500公里，但若換成鈦酸鋰電池也許只能跑300公里。此外，鈦酸鋰電池的成本也較三元鋰電池更高。因此，大部分以能量密度和續(xù)航里程作為主要考量依據(jù)的乘用車制造商放棄了這一電池品類。
不過面對后補貼時代的來臨，已經(jīng)有企業(yè)表示考慮三元鋰電以外的其他技術路線。
奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇就表示，“作為汽車制造商，今后動力電池肯定選擇多元化技術路線。三元鋰電是主方向，但磷酸鐵鋰未來肯定會是我們的選擇。磷酸鐵鋰有它的特殊性，尤其在小型代步用車上很適用。”不僅如此，倪紹勇也認為在未來一到兩年里，市場對磷酸鐵鋰電池的需求會增強。
除了電池技術之外，電池制造商也在發(fā)生變化。
據(jù)外媒報道，技術公司Technavio近日發(fā)布的報告顯示，2019年至2023年，全球電動汽車電池市場年復合增長率將接近23%，累計規(guī)模增長達到157億美元。預計電動汽車電池和相關技術的進步將在未來幾年推動電動汽車電池市場的發(fā)展，其中一些汽車制造商正在與其他制造商建立合作伙伴關系，以開發(fā)新一代電池。
