超級電容對現(xiàn)有電動汽車性能的改進有什么嗎、
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 13:51
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長期追蹤Maxwell的Oppenheimer分析師ColinRusch在報告中寫道，Maxwell制造電池組件的流程效率明顯高于業(yè)內(nèi)通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池制造流程相比，Maxwell的流程也可以顯著降低電動汽車的生產(chǎn)成本。
簡單點說就是，如果特斯拉按照規(guī)劃在未來6個月內(nèi)成功實現(xiàn)了電池成本的下降和Model3標準版的投產(chǎn)，那么Model3標準版搭載的電池很可能已經(jīng)有Maxwell技術(shù)的加持。
注意那張PPT底部：HighLikelihoodofStrategicPartnership(s)WithinSixMonths.(6個月內(nèi)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的可能性很高。)
這份報告出具20天后，特斯拉宣布收購Maxwell。那么這個潛在的戰(zhàn)略伙伴，會是誰呢？
另一個技術(shù)叫超級電容。
ElonMusk本人跟超級電容還有一些淵源，2013年5月21日，Elon在Twitter上透露他本人是超級電容的粉絲，曾打算在斯坦福大學攻讀超級電容方向的博士學位。
事實上，超級電容對現(xiàn)有電動汽車性能的改進并不復雜，智能電動汽車從業(yè)者、ModelX/3車主@硬哥介紹了超級電容的特性。
超級電容就相當于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動能回收時發(fā)的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。
蔚來電源管理副總裁沈斐博士也給出了特斯拉+Maxwell的思路：把超級電容和電池并聯(lián)起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車的新混動技術(shù)。
可以這樣理解，理論上超級電容與現(xiàn)有三電技術(shù)結(jié)合帶來的優(yōu)勢是多維度的，至于理論下的工程挑戰(zhàn)，只有特斯拉和Maxwell團隊知道。
整合
為什么要對特斯拉將Maxwell的技術(shù)在短期內(nèi)產(chǎn)品化持樂觀態(tài)度？
2015年收購RivieraTool后，特斯拉直接接管了Riviera，并將團隊更名為TeslaTool&Die。
2016年收購Solarcity兩個季度內(nèi)，Solarcity原有銷售組織被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源產(chǎn)品展臺，ElonMusk的表弟、SolarcityCEOLyndonRive和CTOPeterRive先后離職，Solarcity虧損迅速收窄。
2017年收購GrohmannEngineering后，特斯拉CTOJBStraubel接管了團隊，特斯拉德國高度自動化工廠成立。特斯拉迅速解除了GrohmannEngineering與戴姆勒、寶馬、沃爾沃和博世等的合作關(guān)系，以專注解決Model3制造機器人的需求。所謂“Model3量產(chǎn)機器制造在特斯拉全自動化工廠中有著絕對的優(yōu)先權(quán)。”
我想說的是，對于被收購的公司，特斯拉歷來會進行強勢直接的干預，讓合并后的兩家公司在業(yè)務層面的對接融合迅速推進下去。
今天的Maxwell同樣如此，考慮到收購已經(jīng)得到了Maxwell董事會的批準，Maxwell此前在汽車行業(yè)的合作伙伴吉利、沃爾沃、通用和蘭博基尼應該會在未來兩個季度內(nèi)收到合作終止的文件。
為了下一個十年
在特斯拉的產(chǎn)品線中，新Roadster的百公里加速已經(jīng)做到了1.9s，即便是ModelSP100D這一三年前發(fā)布的車型，百公里加速也做到了2.5s，再從電池壽命的角度，即便特斯拉18650電池循環(huán)次數(shù)僅為600-700次，但通過增大電池組規(guī)格，特斯拉成功降低了電池充放次數(shù)，進而基本規(guī)避了電池壽命衰減問題。
考慮到2170電池更強的大功率充放電素質(zhì)和高達1200次的循環(huán)次數(shù)，可以這么說，特斯拉已經(jīng)解決了純電動乘用車領(lǐng)域的大功率充放電和電池壽命問題。那么收購Maxwell的意義在哪里呢？
首先，Maxwell的技術(shù)前瞻性指引中提出了高達500Wh/kg的實現(xiàn)路徑，這是純電動車領(lǐng)域未來十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上電池組平鋪于底盤的工程設(shè)計，有機會讓未來的純電動車整備質(zhì)量顯著低于同級別燃油車型，同時安全性又遠高于后者。此外，更低的整備質(zhì)量是實現(xiàn)更低的能耗、更長的續(xù)航里程的基礎(chǔ)條件。
其次，在特斯拉其他產(chǎn)品線中，比如即將發(fā)布的純電動皮卡、即將投產(chǎn)的純電動半掛SemiTruck，對瞬時充放電的功率之大提出了更高的要求。另外，貨運物流場景下的半掛車隊對續(xù)航里程、電池續(xù)航壽命的要求也要高于乘用車。
在特斯拉能源產(chǎn)品線中，由儲能設(shè)備PowerPack和太陽能電池板組成的商業(yè)及公用事業(yè)能源產(chǎn)品組合，同樣對瞬時大功率充放電有著很高的要求。
最后，Elon說過他的夢想是推動所有交通工具實現(xiàn)電動化。今天在乘用車領(lǐng)域，豪華車型已經(jīng)能夠KO同級別燃油車，但這只是第一步，下一個十年，特斯拉還要推出很多細分市場的產(chǎn)品改變游戲規(guī)則。
簡單點說就是，如果特斯拉按照規(guī)劃在未來6個月內(nèi)成功實現(xiàn)了電池成本的下降和Model3標準版的投產(chǎn)，那么Model3標準版搭載的電池很可能已經(jīng)有Maxwell技術(shù)的加持。
注意那張PPT底部：HighLikelihoodofStrategicPartnership(s)WithinSixMonths.(6個月內(nèi)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的可能性很高。)
這份報告出具20天后，特斯拉宣布收購Maxwell。那么這個潛在的戰(zhàn)略伙伴，會是誰呢？
另一個技術(shù)叫超級電容。
ElonMusk本人跟超級電容還有一些淵源，2013年5月21日，Elon在Twitter上透露他本人是超級電容的粉絲，曾打算在斯坦福大學攻讀超級電容方向的博士學位。
事實上，超級電容對現(xiàn)有電動汽車性能的改進并不復雜，智能電動汽車從業(yè)者、ModelX/3車主@硬哥介紹了超級電容的特性。
超級電容就相當于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動能回收時發(fā)的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。
蔚來電源管理副總裁沈斐博士也給出了特斯拉+Maxwell的思路：把超級電容和電池并聯(lián)起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車的新混動技術(shù)。
可以這樣理解，理論上超級電容與現(xiàn)有三電技術(shù)結(jié)合帶來的優(yōu)勢是多維度的，至于理論下的工程挑戰(zhàn)，只有特斯拉和Maxwell團隊知道。
整合
為什么要對特斯拉將Maxwell的技術(shù)在短期內(nèi)產(chǎn)品化持樂觀態(tài)度？
2015年收購RivieraTool后，特斯拉直接接管了Riviera，并將團隊更名為TeslaTool&Die。
2016年收購Solarcity兩個季度內(nèi)，Solarcity原有銷售組織被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源產(chǎn)品展臺，ElonMusk的表弟、SolarcityCEOLyndonRive和CTOPeterRive先后離職，Solarcity虧損迅速收窄。
2017年收購GrohmannEngineering后，特斯拉CTOJBStraubel接管了團隊，特斯拉德國高度自動化工廠成立。特斯拉迅速解除了GrohmannEngineering與戴姆勒、寶馬、沃爾沃和博世等的合作關(guān)系，以專注解決Model3制造機器人的需求。所謂“Model3量產(chǎn)機器制造在特斯拉全自動化工廠中有著絕對的優(yōu)先權(quán)。”
我想說的是，對于被收購的公司，特斯拉歷來會進行強勢直接的干預，讓合并后的兩家公司在業(yè)務層面的對接融合迅速推進下去。
今天的Maxwell同樣如此，考慮到收購已經(jīng)得到了Maxwell董事會的批準，Maxwell此前在汽車行業(yè)的合作伙伴吉利、沃爾沃、通用和蘭博基尼應該會在未來兩個季度內(nèi)收到合作終止的文件。
為了下一個十年
在特斯拉的產(chǎn)品線中，新Roadster的百公里加速已經(jīng)做到了1.9s，即便是ModelSP100D這一三年前發(fā)布的車型，百公里加速也做到了2.5s，再從電池壽命的角度，即便特斯拉18650電池循環(huán)次數(shù)僅為600-700次，但通過增大電池組規(guī)格，特斯拉成功降低了電池充放次數(shù)，進而基本規(guī)避了電池壽命衰減問題。
考慮到2170電池更強的大功率充放電素質(zhì)和高達1200次的循環(huán)次數(shù)，可以這么說，特斯拉已經(jīng)解決了純電動乘用車領(lǐng)域的大功率充放電和電池壽命問題。那么收購Maxwell的意義在哪里呢？
首先，Maxwell的技術(shù)前瞻性指引中提出了高達500Wh/kg的實現(xiàn)路徑，這是純電動車領(lǐng)域未來十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上電池組平鋪于底盤的工程設(shè)計，有機會讓未來的純電動車整備質(zhì)量顯著低于同級別燃油車型，同時安全性又遠高于后者。此外，更低的整備質(zhì)量是實現(xiàn)更低的能耗、更長的續(xù)航里程的基礎(chǔ)條件。
其次，在特斯拉其他產(chǎn)品線中，比如即將發(fā)布的純電動皮卡、即將投產(chǎn)的純電動半掛SemiTruck，對瞬時充放電的功率之大提出了更高的要求。另外，貨運物流場景下的半掛車隊對續(xù)航里程、電池續(xù)航壽命的要求也要高于乘用車。
在特斯拉能源產(chǎn)品線中，由儲能設(shè)備PowerPack和太陽能電池板組成的商業(yè)及公用事業(yè)能源產(chǎn)品組合，同樣對瞬時大功率充放電有著很高的要求。
最后，Elon說過他的夢想是推動所有交通工具實現(xiàn)電動化。今天在乘用車領(lǐng)域，豪華車型已經(jīng)能夠KO同級別燃油車，但這只是第一步，下一個十年，特斯拉還要推出很多細分市場的產(chǎn)品改變游戲規(guī)則。
