過去幾年來，三元鋰電池因其高能量密度、行駛里程遠等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，市場份額節(jié)節(jié)攀升。

2019年一季度，國內動力電池裝機量約12.31GWh，同比增長182.6%。三元電池裝機量9.21GWh，占比達74.8%，較上年同期增長了近10個百分點。

三元鋰電池，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”。

在當前市場上，已經形成了以提高能量密度為首要指標的“慣性思維”，鎳鈷錳的比例在不斷提高，從333、523、622到811。連國內動力電池巨頭比亞迪也在順應市場，生生把傳統(tǒng)磷酸鐵鋰技術路線，轉移到三元鋰電池上來。

然而，雖然動力電池的能量密度在不斷提高，但危險性也在不斷增加。

中國工程院院士楊裕生曾發(fā)表了一篇署名文章，旗幟鮮明的反對大力發(fā)展三元鋰電池，應重視磷酸鐵鋰電池發(fā)展。

楊裕生表示，電池充放電時，會生成熱量，達到一定溫度時，正極上的氧化劑與電解液發(fā)生化學反應，大量的化學反應熱會造成熱失控，從而產生大量氣體，導致氣壓升高、電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。

使用熱失控溫度越低的正極材料，電池的安全性越差。三元鋰電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。這也是三元鋰電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。

而磷酸鐵鋰電池里的氧能被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。楊裕生說：“從過去發(fā)生燃燒的電動汽車案例來，三元電池的占比最大。在同樣條件下，三元電池要比磷酸鐵鋰電池危險的多。”

發(fā)展電動汽車，安全應該是首先要被解決的問題。過度追求高能量密度、高續(xù)航里程、高科技含量，卻無法解決自燃問題，這樣的汽車生產商勢必不會長久。

遠景集團首席執(zhí)行官張雷表示，隨著電動汽車的數(shù)量迅速增長，動力電池安全的問題會愈加突出，這個“灰犀牛”就在我們的眼前，影響我們每個人，每個家庭，包括孩子和大人。如果有地下車庫中有一輛電動車著火，整個地下車庫都可能進入到不可控制的狀態(tài)。