電池商場中運用較多的正極資料是鈷酸鋰、錳酸鋰、三元資料和磷酸鐵鋰等。這些電池各有各的特色，但一個一起的缺陷是，安全性存在隱患，電動轎車電池爆破或焚燒的現(xiàn)象時有發(fā)作，而鋰離子電池要想在電動轎車領域得到廣泛應用，安全性是必須首先解決的問題。

前不久，這種磷酸釩鋰電池通過了工信部化學物理電源產(chǎn)品質量監(jiān)督查驗中心的針刺安全性檢測，電池在針刺過程中，沒有爆破和焚燒，針刺實驗后電池堅持完好，顯示出優(yōu)異的安全性。

天津大學教授唐致遠表示，與常規(guī)運用電池比較，以磷酸釩鋰為正極資料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、運用壽數(shù)長以及低溫功能優(yōu)異等特色。

唐致遠介紹說，針刺實驗是用大型的鋼針在電池工作狀況時直接刺入電池，人為造成瞬間短路，其模仿的就是新能源轎車在極端狀況下突然收到激烈碰擊，電池收到嚴峻損壞時的狀況，屬于最極端的電池損壞狀況。在這種狀況下，現(xiàn)在在用的許多電池會因為急速發(fā)作的熱能而發(fā)作焚燒或者爆破，但磷酸釩鋰電池只是電解液受熱后汽化放出細微白煙罷了，不會有安全問題。

而在容量方面，與常用的車用電池比較，單位分量下磷酸釩鋰電池的容量要高26%左右，未來將有希望提高到40%至60%左右。

別的，磷酸釩鋰電池還有一個杰出特色，就是低溫功能非常優(yōu)異。現(xiàn)在，低溫環(huán)境下電池的衰減嚴峻是新能源轎車特別是純電動轎車遇到的一個大問題。一個典型的例子是，許多標明續(xù)航路程在200公里左右的純電動轎車，在北方冰冷的冬天，充滿電后的實際續(xù)航路程或許只有100多公里，電池衰減嚴峻。而磷酸釩鋰電池則不同，依據(jù)國家標準，在零下二十攝氏度的環(huán)境條件下，車用電池能放出70%的電量，即為合格。

據(jù)了解，這種電池經(jīng)工信部化學物理電源產(chǎn)品質量監(jiān)督查驗中心檢測，在零下三十攝氏度的環(huán)境條件下，能放出81%的荷電量。

唐致遠說，現(xiàn)在同類產(chǎn)品在零下三十攝氏度的低溫下，只能放出30%到40%的荷電量。別的，這款電池的高溫放電功能也很好，經(jīng)檢測，在零上五十五攝氏度的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量，大大降低了由于溫度環(huán)境的改動而給電動車帶來的續(xù)航路程等方面的影響。

專家委員會以為，該技能成果顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽數(shù)，特別是在改進電池的低溫放電功能上取得了杰出進展，達到了國內搶先和國際先進水平。

據(jù)介紹，這種電池可廣泛應用于電動工具，電動車輛，航天航空和軍工出產(chǎn)以及人民生活中的各個領域?，F(xiàn)在選用該技能制備的產(chǎn)品已通過了中試，預計今年年底前將正式投產(chǎn)。