對(duì)于一般回收企業(yè)來說，最難建立的就是回收渠道，動(dòng)力電池的回收也不例外?；厥涨缹?duì)于環(huán)保企業(yè)來說，可謂輕而易舉，如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式對(duì)于3C數(shù)碼產(chǎn)品電池的回收較為有效，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力鋰電池的回收效果還需實(shí)踐驗(yàn)證。因?yàn)樾履茉雌噲?bào)廢之后，鑒于動(dòng)力鋰電池拆卸的專業(yè)性要求，未必由車主自己拆除。因此，社區(qū)線下回收渠道模式對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池來說，是否是最佳模式還需觀察。

除了上述專業(yè)回收企業(yè)外，一些動(dòng)力鋰電生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運(yùn)營模式差別不大，多專注于技術(shù)攻關(guān)，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點(diǎn)。

比如，超威集團(tuán)除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產(chǎn)方面的投入外，在鋰電回收領(lǐng)域也正在持續(xù)加大投入。目前，超威集團(tuán)正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作，大力推進(jìn)對(duì)鋰電池回收問題的攻關(guān);沃特瑪早在5年前就開始探索動(dòng)力鋰電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，還開發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動(dòng)補(bǔ)電車，經(jīng)過儲(chǔ)能階段的梯次利用之后再對(duì)其拆解;中航鋰電建有太陽能儲(chǔ)能示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目即是對(duì)退役動(dòng)力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池回收試產(chǎn)線，該示范線可對(duì)動(dòng)力鋰電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%。

以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營業(yè)務(wù)向清潔電力產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車輛產(chǎn)業(yè)鏈方向拓展，動(dòng)力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖。猛獅科技董事長陳樂伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車，產(chǎn)品淘汰下來后，會(huì)用在清潔電力領(lǐng)域做儲(chǔ)能電池，而后再用于家庭儲(chǔ)能。猛獅科技將動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)與儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級(jí)利用的方式，使電池的使用價(jià)值最大化。

小編認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收是一個(gè)避不開的問題，也是一個(gè)有著巨大經(jīng)濟(jì)潛力的領(lǐng)域。電池企業(yè)、車企、回收企業(yè)這三者通過不同程度的結(jié)合，推出的不同形式的運(yùn)營模式，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收來說都是有益嘗試?？傊绾巫寗?dòng)力鋰電池發(fā)揮最大余熱，創(chuàng)造最大價(jià)值，拆解花費(fèi)最低成本，對(duì)環(huán)境最小危害，這些都將是企業(yè)努力的方向。