手機(jī)沒電時才充電，手機(jī)標(biāo)配的鋰電池也需要這樣嗎、
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-25 10:35
點擊量：次
手機(jī)電池工作原理的事實。所以，我們不妨來了解一下手機(jī)電池的幾大誤區(qū)，更加安全地使用手機(jī)。
誤區(qū)一：
一直插著充電器會損壞電池
很多人認(rèn)為，整夜充電會損壞手機(jī)電池，但實際上并非如此。目前的主流手機(jī)配有智能IC，可在充滿電后自動停止充電。
誤區(qū)二：
手機(jī)沒電時才充電
這個理論適用于早期鎳氫電池，目前手機(jī)標(biāo)配的鋰電池則完全不需要。
鎳氫電池需要在完全放電后充電是因為其具有記憶效應(yīng)，而鋰電池則不存在這種問題，所以可以隨時充電。
誤區(qū)三：
電池會隨著充電次數(shù)增加而損壞
此前，人們普遍認(rèn)為鋰電池的鋰離子會隨著充電次數(shù)增加失去活力，導(dǎo)致電池壽命殆盡，不過蘋果解釋稱，鋰電池的壽命取決于充電周期而非次數(shù)。
簡單來說，比如你將手機(jī)充電至50%，用盡后再次充電50%，這才是一個完整的充放周期。
誤區(qū)四：
充電時不要使用手機(jī)
雖然曾經(jīng)有過充電時使用手機(jī)導(dǎo)致用戶觸電身亡的案例，但實際上這并不是手機(jī)或是電池技術(shù)的問題。
會發(fā)生這種情況無非是：在水池或浴缸里使用充電中的手機(jī)，或是使用了廉價、無保障的山寨充電器。正品手機(jī)、充電器都擁有電流保護(hù)措施，最大電壓也遠(yuǎn)低于人體承受的最大電壓。
誤區(qū)五：
第三方電池和充電器不安全
事實上，這個觀點擁有一定道理，但并不絕對。手機(jī)廠商都建議用戶購買原廠配件，確保不會發(fā)生意外。
而經(jīng)過廠商認(rèn)證的第三方電池、充電器，基本上也是大品牌，很少會發(fā)生安全問題。只有那些無品牌、廉價的山寨電池和充電器，才是沒有安全保障的。
2、鋰離子電池特性
(1)電壓平臺
鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。
(2)比能量大
當(dāng)前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計2020年達(dá)到300Wh/kg。
(3)電池壽命短
由于電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運行8年期限的要求。
(4)對環(huán)境影響較大
鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。但實際上由于其正負(fù)極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環(huán)境影響較大。
(5)成本依然較高
鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在2500元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運營單位成本壓力較大。
(6)對電網(wǎng)影響較大
首先大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量;其次，在快充時，由于是大倍率充電，因此充電功率較高(乘用車在50kW、客車在150~250kW左右)，對電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。
因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。
