采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長(zhǎng)鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時(shí)間頻繁大電流放電。

現(xiàn)階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統(tǒng)主要的兩大啟停問(wèn)題，大電流與頻繁輸出，但蓄電池其自放電率高，每個(gè)月放電率在3-5%，存放期超過(guò)6個(gè)月需補(bǔ)充充電。因此配備啟停系統(tǒng)的車輛需小心謹(jǐn)慎使用和維護(hù)。

啟停系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)

【1】堵車騰挪時(shí)要關(guān)閉：德國(guó)車日本車在研究自動(dòng)啟停時(shí)沒(méi)有考慮嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)怎么辦，因?yàn)槲覈?guó)的道路在高峰時(shí)期很擁堵，那么堵堵停停時(shí)沒(méi)幾秒鐘就自動(dòng)啟停并沒(méi)有降低油耗，反而頻繁的啟動(dòng)又停止發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提高油耗，本來(lái)是為了省油的技術(shù)反而成了費(fèi)油的元兇。

配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的車型不在少數(shù)，是不是有很多朋友上車后第一件事，就是關(guān)閉這項(xiàng)功能。甚至有些人還在討論如何讓車輛長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉這項(xiàng)功能，從而避免每次啟動(dòng)車輛時(shí)手動(dòng)關(guān)閉此功能的麻煩。

2】開(kāi)空調(diào)時(shí)要關(guān)閉：通常，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)停止工作，而是僅僅吹風(fēng)，這樣長(zhǎng)時(shí)間的停車會(huì)讓車內(nèi)制冷效果降低。

“自動(dòng)啟停”并非特別高深的技術(shù)，早在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)，直到80年代中期才開(kāi)始廣泛地應(yīng)用在傳統(tǒng)車型上。1984年自動(dòng)啟停技術(shù)首次應(yīng)用于大眾高爾夫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨后，很多汽車品牌開(kāi)始小批量試裝該系統(tǒng)，2007年這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始在寶馬車型上實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用。

另外假如天氣很熱的話，車內(nèi)的溫度會(huì)快速上升，如果短時(shí)間停止，就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的次數(shù)，也不是很劃得來(lái)。

【3】上下坡道要關(guān)閉：上下坡時(shí)一旦前車停止那你也只能停止，而發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)又需要一定時(shí)間，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)滑動(dòng)會(huì)有危險(xiǎn)。

時(shí)下這個(gè)配置出現(xiàn)在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達(dá)、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標(biāo)配自動(dòng)啟停裝置。根據(jù)調(diào)查顯示：2014年，中國(guó)市場(chǎng)大約7%的新車型搭載了這項(xiàng)技術(shù)，大概為200萬(wàn)輛，是2013年的6倍。增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，而據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車型配備自動(dòng)啟停。

當(dāng)然現(xiàn)在新款的車型都會(huì)一個(gè)坡道檢測(cè)功能，下坡坡度超過(guò)10%，上坡超過(guò)12%，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的。

【4】準(zhǔn)備泊車的時(shí)候要關(guān)閉：現(xiàn)在汽車如果是在倒檔的時(shí)候啟停是自動(dòng)關(guān)閉的，但如果你需要反復(fù)倒車幾次的話，那前進(jìn)后切換倒檔的話發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也會(huì)停止的……這是真的很煩人，而且還傷車。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，自動(dòng)啟停就是一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)“休眠”，以達(dá)到節(jié)油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電源還能取代皮帶輪為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。應(yīng)該說(shuō)，不同品牌的自動(dòng)啟停裝置，核心原理一樣，技術(shù)大同小異。

【5】經(jīng)過(guò)涉水路段必須關(guān)閉：因?yàn)榻?jīng)過(guò)水面的時(shí)候速度要很低，要是正好停在水里，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的話，此時(shí)汽車后面的排氣管是負(fù)的大氣壓、會(huì)導(dǎo)致水流入排氣管，會(huì)損失多少我就不多說(shuō)了。

我們來(lái)討論的就是這樣一個(gè)配置——啟停電池和啟停系統(tǒng)！

自動(dòng)啟停的優(yōu)點(diǎn)

1、自動(dòng)啟停確實(shí)可以省油。

這點(diǎn)是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過(guò)不噴油，況且熱車狀態(tài)下啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的汽油也就相當(dāng)于怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過(guò)4秒鐘啟停功能都可以節(jié)省燃油。

2、自動(dòng)啟停不傷發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)說(shuō)句實(shí)話發(fā)動(dòng)機(jī)熄火幾秒鐘再重新啟動(dòng)所帶來(lái)的損耗絕對(duì)大于持續(xù)怠速，但是發(fā)動(dòng)機(jī)這東西從吸入第一口油開(kāi)損耗就時(shí)刻進(jìn)行著，我們所說(shuō)的“不傷”就是廠家已經(jīng)充分測(cè)試過(guò)的合理?yè)p耗，不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。作為消費(fèi)者我更信任廠家的技術(shù)人員。

聽(tīng)起來(lái)很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統(tǒng)的車輛在使用時(shí)無(wú)需過(guò)分注意，無(wú)需花費(fèi)更多金錢去保養(yǎng)，但事實(shí)上并不如此——不懂得使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，很容易會(huì)“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)以及蓄電池。

汽車啟停技術(shù)缺點(diǎn)

①當(dāng)遇到堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的啟動(dòng)熄火，啟動(dòng)熄火，會(huì)讓車上的人感覺(jué)不舒服！

②當(dāng)你在坡道上時(shí)，如果啟停功能啟動(dòng)，在你松開(kāi)剎車的時(shí)候，由于汽車動(dòng)力不足，導(dǎo)致后溜，容易發(fā)生事故！

③當(dāng)車內(nèi)空調(diào)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空調(diào)不會(huì)制熱或制冷，導(dǎo)致空調(diào)的效果不好！

④長(zhǎng)時(shí)間堵車，走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度慢慢下降，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷啟動(dòng)熄火，也會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)積炭增多！

⑤自動(dòng)啟停在省油的同時(shí)，會(huì)令駕乘舒適性會(huì)降低，起步的速度會(huì)比正常狀態(tài)下慢半拍，起步瞬間多少也會(huì)有一些抖動(dòng)。

啟停工作原理

啟停系統(tǒng)主要有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)配AGM蓄電池、SISS缸內(nèi)直噴點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG發(fā)電起動(dòng)一體機(jī)和ISG集成電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。

最初級(jí)廣泛使用的啟停系統(tǒng)-AGM蓄電池+加強(qiáng)型電機(jī)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，這種啟停系統(tǒng)成為Idle-stop怠速停止系統(tǒng)，主用加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)與AGM蓄電池（加強(qiáng)型蓄電池）將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

由于這種方式與普通的啟動(dòng)車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動(dòng)機(jī)需要承受較大的壓力，同時(shí)需要較多的傳感器和控制器檢測(cè)控制。此種方式最重要對(duì)起動(dòng)機(jī)和蓄電池進(jìn)行加強(qiáng)便可。

這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結(jié)合式起動(dòng)機(jī)，即每次啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)齒輪都需要與飛輪結(jié)合，增加起動(dòng)機(jī)工作壓力，這樣啟動(dòng)時(shí)必須等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)采用常結(jié)合型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)需掉至零，任何轉(zhuǎn)速下都可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

因此起動(dòng)機(jī)需要加強(qiáng)其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強(qiáng)撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強(qiáng)化齒輪等措施使起動(dòng)機(jī)可經(jīng)歷高強(qiáng)度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬(wàn)次。

另外蓄電池也是需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時(shí)也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無(wú)法在斷時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無(wú)法讓電離子快速通過(guò)。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。