圓柱型鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2018-12-29 08:34
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在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，多元化發(fā)展更是成為了各行各業(yè)的必?fù)裰?，而汽?chē)行業(yè)更是其中的一員大將，汽車(chē)發(fā)展多元化走到今天單從動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)講主要分為汽油車(chē)型、柴油車(chē)型、油電混動(dòng)車(chē)型及純電動(dòng)車(chē)型，而純電動(dòng)車(chē)型近些年的發(fā)展是有目共睹的，稱(chēng)其飛速發(fā)展我想大家沒(méi)有意見(jiàn)吧，雖說(shuō)即便到今天，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也只處在初級(jí)階段，無(wú)論是哪家車(chē)企都是如此，電動(dòng)車(chē)界老大特斯拉也不例外，但是每個(gè)階段都有每個(gè)階段的王者，今天我們就來(lái)大家聊聊百萬(wàn)豪車(chē)特斯拉與親民國(guó)產(chǎn)比亞迪誰(shuí)用的電池才是未來(lái)。特斯拉來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，短短十年間，特斯拉已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，尤其是在售價(jià)上，可謂是遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)汽車(chē)。代表車(chē)型：Model S、Model X。
對(duì)于比亞迪我想作為中國(guó)人都不會(huì)對(duì)這個(gè)品牌陌生，一家自主品牌汽車(chē)制造商，而比亞迪現(xiàn)如今在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域能有如此突出的成績(jī)也得益于其最初對(duì)充電電池的研究并成功靠電池起家，在03年就被評(píng)為全球第二大電池制造商，之后便開(kāi)始了造車(chē)之路，代表作品比亞迪F3到現(xiàn)在仍穿梭于全國(guó)大街小巷，更是深受出租車(chē)公司喜愛(ài)，西安人我想感觸最深吧。
近些年，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪敢稱(chēng)第一，我想沒(méi)人敢稱(chēng)第二了吧。代表車(chē)型：比亞迪王朝新能源系列。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的組成部分之一自然非電池莫屬，而在普通老百姓眼里你這款電動(dòng)車(chē)的電池好不好，最直觀的評(píng)價(jià)依據(jù)便是續(xù)航里程、電池壽命及充電效率。而特斯拉從一開(kāi)始就采用的是松下制造的18650號(hào)圓柱形三元鋰離子電池(之后車(chē)型將升級(jí)為21700型)，說(shuō)白了就是我們生活中最常見(jiàn)的鋰電池，你的筆記本、手機(jī)很多都是使用這種電池堆積而來(lái)，就像特斯拉Model S其電池組就是由7000多節(jié)18650號(hào)電池組合而成，也正是這7000多節(jié)電池帶給了Model S高達(dá)570KM的續(xù)航里程到現(xiàn)在也是業(yè)界之最。而三元鋰離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)就在于其體積小，能量密度大也就意味著動(dòng)力供給更強(qiáng)，自然續(xù)航能力更優(yōu)秀，而因其本身的特質(zhì)導(dǎo)致了穩(wěn)定性安全性較差，壽命低，據(jù)統(tǒng)計(jì)其平均完全充放電次數(shù)在800—1000次，還有一點(diǎn)就是成本高。反觀比亞迪這邊，旗下電動(dòng)車(chē)均采用自己制造的磷酸鋰離子電池，這也是目前國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)車(chē)采用最多的電池類(lèi)型，這種電池之所以被在國(guó)內(nèi)大面積使用一個(gè)是我們自己就可以研發(fā)制造再一個(gè)就是其穩(wěn)定性高、安全性高以及較長(zhǎng)的使用壽命，其完全充放電次數(shù)達(dá)到了2000次左右完全超越了三元電池。
但是磷酸鋰離子電池電池有個(gè)致命的缺點(diǎn)便是能量密度低一般在150wh左右每千克，而18650號(hào)的三元電池的能量密度已經(jīng)高達(dá)240wh左右每千克，并且特斯拉將使用的21700號(hào)三元鋰離子電池的能量密度高達(dá)300wh每千克，提升明顯進(jìn)步空間巨大，但磷酸電池要想有這樣的巨幅提升是非常之不易，目前比亞迪方面也沒(méi)有表明未來(lái)會(huì)提升多少，這也就是為何一直國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破400km都是難事的原因。
