高鎳三元材料電池的優(yōu)勢(shì)，高鎳三元材料電池有什么有什么嗎、
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-11 10:29
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產(chǎn)業(yè)鏈中游的正極材料占據(jù)整個(gè)電池制造成本的30%以上，是整個(gè)電池制造的重中之重。目前，正極材料主要分為兩大陣營(yíng)，其一是磷酸鐵鋰LiFePO4電池，其二是三元材料電池。
磷酸鐵鋰的特點(diǎn)是成本低、安全性高，循環(huán)充電壽命長(zhǎng)，但缺點(diǎn)也非常明顯，就是能量密度低，才170WH/KG，故更多的用于新能源客車市場(chǎng)；而三元電池主要由鎳Ni、鈷Co、錳Mn三種原材料按照不同的比例組合而成，主要分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811以及NCA。三元電池的特點(diǎn)即是成本高、高溫安全性低，但是能量密度大，充電效率較高，而廣泛應(yīng)用于新能源乘用車市場(chǎng)。
從2014年自今，磷酸鐵鋰電池由于產(chǎn)能釋放較為完全以及新能源客車領(lǐng)域的增速放緩，導(dǎo)致整個(gè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過剩。而三元電池憑借新能源乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)，逐步發(fā)力并最終超越了磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。
我們看一組數(shù)據(jù)就清楚了。2018年前11月，動(dòng)力電池的43.63GWh的總裝機(jī)量中，三元電池以24.62GWh占比近60%，排在首位，同比大增113.9%；磷酸鐵鋰以15.72GWh占比38.02%，排在第2位，同比增長(zhǎng)了35.99%。無論是從整個(gè)市場(chǎng)份額的占比，還是從同比增速來看，三元電池才是動(dòng)力電池未來發(fā)展的大勢(shì)所趨。
由于全球鈷資源較少，且價(jià)格高昂，所以鈷占比越少（鎳的比例就高）的三元材料成為未來的方向。比如，NCM811就比NCM523的制造成本降低20%以上。
并且，國(guó)家政策導(dǎo)向也是高鎳三元材料電池。2017年，工業(yè)和信息部，發(fā)展改革委、科技部印發(fā)了《汽車中長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃》，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300WH/KG以上，力爭(zhēng)350WH/KG。到了2018年，補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)也主要遵循“減少低續(xù)航補(bǔ)貼，增加高續(xù)航補(bǔ)貼”的原則，并對(duì)于搭載高能量密度電池的車輛給予額外補(bǔ)貼。
下游新能源汽車爆發(fā)、政策補(bǔ)貼等多方面的合力作用下，高鎳三元材料電池持續(xù)高景氣度已經(jīng)是勢(shì)不可擋。
這樣來看，誰(shuí)家擁有高鎳三元電池材料的高產(chǎn)能，誰(shuí)就將繼續(xù)享受動(dòng)力電池行業(yè)爆發(fā)所帶來的市場(chǎng)紅利。
截止2018年7月，當(dāng)升科技擁有3000噸磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能和1.3萬(wàn)噸的三元材料電池產(chǎn)能。三元材料電池主要是7000噸NCM523、2000噸的NCM622以及4000噸的NCM811。
由于高鎳三元材料電池的高技術(shù)門檻，2017年也僅有20%的企業(yè)具備小批量三元電池的生產(chǎn)能力，還有至少一半以上的企業(yè)還正在研發(fā)當(dāng)中。
而當(dāng)升科技2008年就研發(fā)出正極材料，并且三元材料電池方向也是攻關(guān)較早，所以當(dāng)其他家還在面臨行業(yè)正極材料產(chǎn)能過剩，考慮如何提高產(chǎn)能利用率的時(shí)候，當(dāng)升科技的利用率幾乎達(dá)到了100%，并且還在繼續(xù)擴(kuò)展新的產(chǎn)能。
2017年底，當(dāng)升科技非公開募資11.6億元，用于江蘇當(dāng)升三期項(xiàng)目。項(xiàng)目一旦建成投產(chǎn)，將為公司帶來1.8萬(wàn)噸的生產(chǎn)線，NCM622和NCM811/NCAz的產(chǎn)能分別為8000噸、1萬(wàn)噸。
2018年5當(dāng)升科技與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)簽署了《關(guān)于“當(dāng)升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”合作協(xié)議》。雙方擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，計(jì)劃投資30億元。預(yù)計(jì)2023年之前陸續(xù)建成投產(chǎn)。
磷酸鐵鋰的特點(diǎn)是成本低、安全性高，循環(huán)充電壽命長(zhǎng)，但缺點(diǎn)也非常明顯，就是能量密度低，才170WH/KG，故更多的用于新能源客車市場(chǎng)；而三元電池主要由鎳Ni、鈷Co、錳Mn三種原材料按照不同的比例組合而成，主要分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811以及NCA。三元電池的特點(diǎn)即是成本高、高溫安全性低，但是能量密度大，充電效率較高，而廣泛應(yīng)用于新能源乘用車市場(chǎng)。
從2014年自今，磷酸鐵鋰電池由于產(chǎn)能釋放較為完全以及新能源客車領(lǐng)域的增速放緩，導(dǎo)致整個(gè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過剩。而三元電池憑借新能源乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)，逐步發(fā)力并最終超越了磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。
我們看一組數(shù)據(jù)就清楚了。2018年前11月，動(dòng)力電池的43.63GWh的總裝機(jī)量中，三元電池以24.62GWh占比近60%，排在首位，同比大增113.9%；磷酸鐵鋰以15.72GWh占比38.02%，排在第2位，同比增長(zhǎng)了35.99%。無論是從整個(gè)市場(chǎng)份額的占比，還是從同比增速來看，三元電池才是動(dòng)力電池未來發(fā)展的大勢(shì)所趨。
由于全球鈷資源較少，且價(jià)格高昂，所以鈷占比越少（鎳的比例就高）的三元材料成為未來的方向。比如，NCM811就比NCM523的制造成本降低20%以上。
并且，國(guó)家政策導(dǎo)向也是高鎳三元材料電池。2017年，工業(yè)和信息部，發(fā)展改革委、科技部印發(fā)了《汽車中長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃》，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300WH/KG以上，力爭(zhēng)350WH/KG。到了2018年，補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)也主要遵循“減少低續(xù)航補(bǔ)貼，增加高續(xù)航補(bǔ)貼”的原則，并對(duì)于搭載高能量密度電池的車輛給予額外補(bǔ)貼。
下游新能源汽車爆發(fā)、政策補(bǔ)貼等多方面的合力作用下，高鎳三元材料電池持續(xù)高景氣度已經(jīng)是勢(shì)不可擋。
這樣來看，誰(shuí)家擁有高鎳三元電池材料的高產(chǎn)能，誰(shuí)就將繼續(xù)享受動(dòng)力電池行業(yè)爆發(fā)所帶來的市場(chǎng)紅利。
截止2018年7月，當(dāng)升科技擁有3000噸磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能和1.3萬(wàn)噸的三元材料電池產(chǎn)能。三元材料電池主要是7000噸NCM523、2000噸的NCM622以及4000噸的NCM811。
由于高鎳三元材料電池的高技術(shù)門檻，2017年也僅有20%的企業(yè)具備小批量三元電池的生產(chǎn)能力，還有至少一半以上的企業(yè)還正在研發(fā)當(dāng)中。
而當(dāng)升科技2008年就研發(fā)出正極材料，并且三元材料電池方向也是攻關(guān)較早，所以當(dāng)其他家還在面臨行業(yè)正極材料產(chǎn)能過剩，考慮如何提高產(chǎn)能利用率的時(shí)候，當(dāng)升科技的利用率幾乎達(dá)到了100%，并且還在繼續(xù)擴(kuò)展新的產(chǎn)能。
2017年底，當(dāng)升科技非公開募資11.6億元，用于江蘇當(dāng)升三期項(xiàng)目。項(xiàng)目一旦建成投產(chǎn)，將為公司帶來1.8萬(wàn)噸的生產(chǎn)線，NCM622和NCM811/NCAz的產(chǎn)能分別為8000噸、1萬(wàn)噸。
2018年5當(dāng)升科技與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)簽署了《關(guān)于“當(dāng)升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”合作協(xié)議》。雙方擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，計(jì)劃投資30億元。預(yù)計(jì)2023年之前陸續(xù)建成投產(chǎn)。
