1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車提供更長的續(xù)航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動物流車主要用于末端配送、城市搬運等市場，運輸任務的時效性較強，尤其是在“雙十一”這類的購物節(jié)期間，續(xù)航里程的高低會直接影響到配送的效果。

2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在電動車上的補貼處正在退坡，地方補貼也在不斷減少，給純電動物流車運營商帶來的壓力不言而喻。而對于車企來說，尋求高性價比的技術路線則很重要，一臺車，成本最高的就是動力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會資源和制造成本。

3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實有一個致命的弱點，那就是低溫性能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個問題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會衰減85%的容量，和報廢沒什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強，每月僅會衰減1%～2%。

電池供應商發(fā)力電動物流車市場是福還是禍？

據(jù)獲悉，新能源車補貼政策出爐后，騙補情況也不少。按最新討論稿，作為騙補重災區(qū)的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩(wěn)定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結構的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池，因此市場上很多企業(yè)看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有行業(yè)人士表示：“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，不少電池供應商已發(fā)力電動物流車市場。”