動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來，動力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因為市場存在方方面面的問題而被擱置，研究動力電池梯次利用于基站儲能，但是因為淘汰動力電池市場容量太小、淘汰電池的一致性問題等多種原因，最終研究認(rèn)為當(dāng)時并不是開展梯次利用的最佳時間節(jié)點。但是2017年以來，隨著淘汰動力電池的保有量逐步增加和鈷鋰等金屬價格的飆漲，國內(nèi)動力電池的回收和梯次利用開始有大量的項目落地，這點從筆者為企業(yè)提供回收與梯次利用項目投資可行性研究的項目經(jīng)驗可以明顯感覺到，大量的企業(yè)開始真金白銀的投入到動力電池的回收與梯次利用項目中。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是需要天時地利人和，針對動力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場競爭環(huán)境。在本文中，筆者將從以上幾個方面探討下動力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)。

      首先，作為一個處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，政策的扶持是必不可少的。針對動力電池回收產(chǎn)業(yè)，國家層面的政策法規(guī)在陸續(xù)的完善。在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)層面，國標(biāo)委聯(lián)合業(yè)內(nèi)主要企業(yè)制定了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等鋰電回收行業(yè)細(xì)則政策，未來還將針對包裝運輸、梯次利用、放電、拆卸、材料、生產(chǎn)條件等諸多方面制定豐富詳細(xì)的準(zhǔn)則。在政策層面，國家先后制定了多項與動力電池回收相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和示范試點項目，以促進動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
     
      無論是車企還是動力電池企業(yè)，都在努力實踐生產(chǎn)者責(zé)任延伸的先進理念。希望各個參與方都能從承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任的角度出發(fā)，探索建立適合產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品特點的動力電池回收的模式、機制。”黃建忠指出，“如果說動力電池的點睛之筆是可梯級利用和資源化處置，那么回收模式、機制的建立將是其神來之筆。”