新能源的車型，新能源的車型都有哪些、
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-28 14:32
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3月19日，工信部公示了申報第318批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有82戶企業(yè)的269個型號，其中純電動產品共80戶企業(yè)249個型號、插電式混合動力產品共8戶企業(yè)15個型號、燃料電池產品共4戶企業(yè)5個型號。
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）
在269款產品中，新能源客車有89款，占比33%；新能源乘用車57款，占比21%；新能源專用車123款，占比46%。
318批公告的申報車型數量較前兩批出現大幅增長，或表明主機廠已經完成前期產品開發(fā)準備，近期新能源補貼政策或將落地，意圖在此時間節(jié)點推出新車型搶先進入新政發(fā)布之后的首批推薦目錄。
受此影響，本批公告中的電池技術路線也呈現多元化特征。其中磷酸鐵鋰車型167款、三元電池車型86款、鋰離子電池車型（未注明類型）9款、錳酸鋰電池車型4款、多元復合鋰車型4款、鉛酸電池車型1款、氫燃料電池車型5款、超級電容車型2款。
在電池配套方面，共有67家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供配套。其中，寧德時代（88款）、比亞迪（23款）、國軒高科（21款）、億緯鋰能（20款）、盟固利動力/創(chuàng)源天地（9款）配套車型數量排名前列。
與前兩批公告相比，318批公告主要有以下三個亮點：
一是合資車企開始發(fā)力，三星/LG卷土重來。在申報的57款新能源乘用車車型中，包括北京奔馳、悅達起亞、東風雷諾、鄭州日產、一汽大眾等多家合資車企都申報了多款車型，主要搭載國產動力電池。
值得注意的是，東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部搭載了南京樂金化學新能源電池有限公司生產的三元電池；新造車勢力金康新能源申報的一款純電動轎車則搭載了三星（天津）電池有限公司生產的三元電芯，由其子公司金康動力負責動力總成。
當前，新補貼政策尚未落地，但業(yè)內對補貼大幅退坡早有預期，此前有消息傳聞將退坡60%左右。在此情況之下，三星、LG為合資車企配套動力電池，為進軍2019年中國新能源汽車市場做準備，對本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。
二是造車新勢力積極申報新車型。在本批公告中，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也申報了多款新車型，通過產品升級以應對2019年激烈的市場競爭。
業(yè)內認為，2019年將是新造車市場的生死考驗年，在補貼大幅退坡的情況下，新造車勢力的產品能否接受住市場的考驗將決定其能否在未來繼續(xù)生存發(fā)展。
除了上述新勢力之外，江蘇敏安電動汽車有限公司正式進入公告，成為國內第12家擁有發(fā)改委和工信部核準的“雙資質”生產企業(yè)。
三是磷酸鐵鋰電池占比過半，氫燃料電池重返。在本批公告中，磷酸鐵鋰電池產品有167款，占比62%，主要是新能源客車和專用車配套鐵鋰電池數量大增，背后則是磷酸鐵鋰電池的產品安全性和低成本優(yōu)勢作用凸顯。
除此之外，缺席316批和317批的氫燃料電池重返公告，共有5款車型搭載了氫燃料電池，主要集中在新能源專用車領域。
總體來看，318批公告申報車型數量較之前大幅增長，電池技術路線也呈現多元化，表明主機廠和電池廠都已經做好了應對新補貼政策的準備。同時外資電池和合資車企的合作依然緊密，對進軍中國市場抱有較大信心，或將對中國新能源汽車市場形成一定沖擊和挑戰(zhàn)。
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）
在269款產品中，新能源客車有89款，占比33%；新能源乘用車57款，占比21%；新能源專用車123款，占比46%。
318批公告的申報車型數量較前兩批出現大幅增長，或表明主機廠已經完成前期產品開發(fā)準備，近期新能源補貼政策或將落地，意圖在此時間節(jié)點推出新車型搶先進入新政發(fā)布之后的首批推薦目錄。
受此影響，本批公告中的電池技術路線也呈現多元化特征。其中磷酸鐵鋰車型167款、三元電池車型86款、鋰離子電池車型（未注明類型）9款、錳酸鋰電池車型4款、多元復合鋰車型4款、鉛酸電池車型1款、氫燃料電池車型5款、超級電容車型2款。
在電池配套方面，共有67家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供配套。其中，寧德時代（88款）、比亞迪（23款）、國軒高科（21款）、億緯鋰能（20款）、盟固利動力/創(chuàng)源天地（9款）配套車型數量排名前列。
與前兩批公告相比，318批公告主要有以下三個亮點：
一是合資車企開始發(fā)力，三星/LG卷土重來。在申報的57款新能源乘用車車型中，包括北京奔馳、悅達起亞、東風雷諾、鄭州日產、一汽大眾等多家合資車企都申報了多款車型，主要搭載國產動力電池。
值得注意的是，東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部搭載了南京樂金化學新能源電池有限公司生產的三元電池；新造車勢力金康新能源申報的一款純電動轎車則搭載了三星（天津）電池有限公司生產的三元電芯，由其子公司金康動力負責動力總成。
當前，新補貼政策尚未落地，但業(yè)內對補貼大幅退坡早有預期，此前有消息傳聞將退坡60%左右。在此情況之下，三星、LG為合資車企配套動力電池，為進軍2019年中國新能源汽車市場做準備，對本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。
二是造車新勢力積極申報新車型。在本批公告中，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也申報了多款新車型，通過產品升級以應對2019年激烈的市場競爭。
業(yè)內認為，2019年將是新造車市場的生死考驗年，在補貼大幅退坡的情況下，新造車勢力的產品能否接受住市場的考驗將決定其能否在未來繼續(xù)生存發(fā)展。
除了上述新勢力之外，江蘇敏安電動汽車有限公司正式進入公告，成為國內第12家擁有發(fā)改委和工信部核準的“雙資質”生產企業(yè)。
三是磷酸鐵鋰電池占比過半，氫燃料電池重返。在本批公告中，磷酸鐵鋰電池產品有167款，占比62%，主要是新能源客車和專用車配套鐵鋰電池數量大增，背后則是磷酸鐵鋰電池的產品安全性和低成本優(yōu)勢作用凸顯。
除此之外，缺席316批和317批的氫燃料電池重返公告，共有5款車型搭載了氫燃料電池，主要集中在新能源專用車領域。
總體來看，318批公告申報車型數量較之前大幅增長，電池技術路線也呈現多元化，表明主機廠和電池廠都已經做好了應對新補貼政策的準備。同時外資電池和合資車企的合作依然緊密，對進軍中國市場抱有較大信心，或將對中國新能源汽車市場形成一定沖擊和挑戰(zhàn)。
