一位電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者感慨地說：“之前一次性購買幾百輛電動(dòng)車都是正常的事情，今年一次性購買100輛車的單子都很少”。個(gè)中原因，已經(jīng)頻見報(bào)端。而最重要的兩個(gè)問題：一是電動(dòng)車市場推進(jìn)緩慢，對于電池的需求遠(yuǎn)不如預(yù)期那么大；二是新能源電站建設(shè)儲能設(shè)備，對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵(lì)。李中東也對筆者表示，銷量沒有預(yù)期增長那么快，而產(chǎn)能卻已出現(xiàn)過剩。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門檻比較低，目前國家發(fā)改委沒有強(qiáng)制性進(jìn)入門檻，僅是后端對于環(huán)保情況有監(jiān)督。社會(huì)資金大量進(jìn)入，多數(shù)是想混水摸魚。“現(xiàn)在全國不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，估計(jì)5年以后也就是剩下幾十家。”

李中東對筆者坦言，動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好，而技術(shù)上需要改進(jìn)的太多。最為關(guān)鍵的是，鋰電池用于動(dòng)力電池方面，目前尚無一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，由于技術(shù)日新月異地改變，連一個(gè)發(fā)展方向都沒有確定。在此情況下，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。“我們都是花幾百萬元去給一個(gè)車企做電池研發(fā)和配套，做好了，車廠又說電動(dòng)車項(xiàng)目不賺錢，暫時(shí)不上了，這樣的例子很多，但是我們又必須參與，如果現(xiàn)在不參與，將來連參與的機(jī)會(huì)都沒有了。”李中東如是說。另一位科技部研究機(jī)構(gòu)專家對筆者說，按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來說，電動(dòng)汽車技術(shù)到成熟至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號上進(jìn)行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車底盤；第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。而實(shí)際上，目前國內(nèi)除了大巴、環(huán)衛(wèi)車等比較成熟的技術(shù)以外，私人乘用車市場尚在第一階段徘徊，難以進(jìn)入第二階段的原因是，整車技術(shù)研發(fā)和新底盤的研發(fā)耗資巨大，沒有幾億元燒進(jìn)去是不可能有任何結(jié)果的，而目前國內(nèi)民族汽車品牌大多數(shù)是仿制國外汽車技術(shù)，自主研發(fā)技術(shù)很弱，投入積極性也不大。沒有私人電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場，僅靠大巴、公用車的消費(fèi)市場，其對電池的需求量也會(huì)快速增長，但是電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長仍大于消費(fèi)。

因此，對于大多數(shù)抱有“財(cái)富夢”的電池投資企業(yè)來說，尤其是那些具有風(fēng)險(xiǎn)投資基金背景的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前都站在起跑線上，等著國家一系列關(guān)于電動(dòng)車和電池市場消費(fèi)的刺激性政策出臺，然而這個(gè)“發(fā)令槍”會(huì)不會(huì)響，何時(shí)會(huì)響，尚不得知。“大家都站在了起跑線上，但是有沒穿衣服的，有沒穿鞋的，我們是一切都準(zhǔn)備好了。”李中東如是說。