導(dǎo)致汽車自燃的原因是他，你真的真的嗎、
來源：未知
2019-03-22 12:14
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公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對(duì)比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過30起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為：“目前自燃事故公開披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導(dǎo)致汽車自燃。”據(jù)豐田汽車對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
氣溫過低或過高都對(duì)動(dòng)力電池的性能有一定影響。在多個(gè)新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車主反映，自己購(gòu)買的純電動(dòng)新能源車標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過低時(shí)基本只能開150km，下雪天甚至只有80km左右；不過，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。
汽車分析師任萬付表示，純電動(dòng)車冬天續(xù)航里程明顯下降，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說是純電動(dòng)車的一個(gè)“硬傷”。隨著純電動(dòng)車的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來越大，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)慢慢淡化。
廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動(dòng)干預(yù)，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。
車質(zhì)網(wǎng)一位比亞迪e6車主近日在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴稱，本款e6為標(biāo)稱82度電版本，經(jīng)過三年零一個(gè)月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認(rèn)為電池正常，不予更換或維修。
墨柯向記者分析，無論消費(fèi)者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問題），4.2萬公里衰減超過30%，是廠家的問題。理論上消費(fèi)者可以找廠家免費(fèi)更換，但實(shí)際操作很難。
此外，墨柯指出，影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車速、車內(nèi)電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機(jī)或電控的質(zhì)量問題、三電的銜接配合問題以及駕駛習(xí)慣問題等。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為：“目前自燃事故公開披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導(dǎo)致汽車自燃。”據(jù)豐田汽車對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
氣溫過低或過高都對(duì)動(dòng)力電池的性能有一定影響。在多個(gè)新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車主反映，自己購(gòu)買的純電動(dòng)新能源車標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過低時(shí)基本只能開150km，下雪天甚至只有80km左右；不過，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。
汽車分析師任萬付表示，純電動(dòng)車冬天續(xù)航里程明顯下降，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說是純電動(dòng)車的一個(gè)“硬傷”。隨著純電動(dòng)車的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來越大，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)慢慢淡化。
廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動(dòng)干預(yù)，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。
車質(zhì)網(wǎng)一位比亞迪e6車主近日在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴稱，本款e6為標(biāo)稱82度電版本，經(jīng)過三年零一個(gè)月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認(rèn)為電池正常，不予更換或維修。
墨柯向記者分析，無論消費(fèi)者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問題），4.2萬公里衰減超過30%，是廠家的問題。理論上消費(fèi)者可以找廠家免費(fèi)更換，但實(shí)際操作很難。
此外，墨柯指出，影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車速、車內(nèi)電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機(jī)或電控的質(zhì)量問題、三電的銜接配合問題以及駕駛習(xí)慣問題等。
