注意那些才能不讓快充對(duì)電池產(chǎn)生什么負(fù)面影響？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 11:48
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目前多數(shù)新能源電動(dòng)車采用的動(dòng)力電池都以鋰電池為主，在快充模式下，即30-60分鐘內(nèi)完成80%電量補(bǔ)充，對(duì)電池的保養(yǎng)是不利的，長(zhǎng)期快充會(huì)損害電池的壽命，造成所謂的電量折損。因此，我們常說(shuō)電動(dòng)車的發(fā)展和充電設(shè)備發(fā)展是兩條腿走路的過(guò)程，而電池的發(fā)展和充電樁的發(fā)展也是兩條腿走路的過(guò)程。
因此現(xiàn)階段快充電池也是各電池巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。
而特斯拉是怎么做的?
從時(shí)間線來(lái)看，特斯拉首款量產(chǎn)車ModelS發(fā)布于2008年，并在2012年開始交付，但特斯拉在2004年就雇傭鋰電池專家、現(xiàn)任特斯拉CTOJBStraubel組建了電池團(tuán)隊(duì)，彼時(shí)特斯拉剛完成A輪融資，馬斯克成為最大股東并出任董事長(zhǎng)。
早早的布局和在電化學(xué)上的高投入讓特斯拉的電池技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)在產(chǎn)品上的體現(xiàn)為，特斯拉的汽車在續(xù)航上較其他廠商的產(chǎn)品整體有著數(shù)年的優(yōu)勢(shì)。
除了續(xù)航，特斯拉在電池折損方面一直有著比較穩(wěn)定的表現(xiàn)。根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，有車主組織對(duì)數(shù)百輛特斯拉的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車在行駛10萬(wàn)公里后的電池?fù)p耗一般在5%以內(nèi)。10萬(wàn)公里后損耗速度下降，直到30萬(wàn)公里，多數(shù)電池?fù)p耗都在10%以內(nèi)。
在Model3上，特斯拉還為其搭載了新的21700電池，相比ModelX/S上的18650電池。新的電池除了有高的能量密度進(jìn)而提升電池容量、實(shí)現(xiàn)更低的成本，同時(shí)電池折損地更慢。
在容量、功率和壽命三者的平衡上做到了很高水準(zhǔn)，這也正是特斯拉能夠及早地進(jìn)行更高功率充電的重要原因。目前，特斯拉已經(jīng)2.18億美元收購(gòu)Maxwell，據(jù)了解，Maxwell的核心技術(shù)包括了干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)，這一收購(gòu)也被視作是為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，超充站的升級(jí)會(huì)對(duì)其在全球市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？
截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署了1441個(gè)超充站，充電樁接近1.3萬(wàn)個(gè)，且充電樁的布置速度還在提升，目前中國(guó)特斯拉超級(jí)充電樁約為1500個(gè)。較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)緩解了“里程焦慮”是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎的重要原因。
不過(guò)問(wèn)題也正在出現(xiàn)，拿美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)ModelX/S兩款高端車來(lái)說(shuō)，車主擁有私人充電樁的比例較高，相對(duì)的對(duì)超充站的依賴程度較低。但隨著更加便宜的Model3開賣，越來(lái)越多沒(méi)有私人充電條件的特斯拉車主需要依賴超充站給汽車充電，造成充電樁緊張的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，大大降低了用車的體驗(yàn)。隨著Model3進(jìn)入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，同樣的情況將無(wú)可避免地上演。
因此現(xiàn)階段快充電池也是各電池巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。
而特斯拉是怎么做的?
從時(shí)間線來(lái)看，特斯拉首款量產(chǎn)車ModelS發(fā)布于2008年，并在2012年開始交付，但特斯拉在2004年就雇傭鋰電池專家、現(xiàn)任特斯拉CTOJBStraubel組建了電池團(tuán)隊(duì)，彼時(shí)特斯拉剛完成A輪融資，馬斯克成為最大股東并出任董事長(zhǎng)。
早早的布局和在電化學(xué)上的高投入讓特斯拉的電池技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)在產(chǎn)品上的體現(xiàn)為，特斯拉的汽車在續(xù)航上較其他廠商的產(chǎn)品整體有著數(shù)年的優(yōu)勢(shì)。
除了續(xù)航，特斯拉在電池折損方面一直有著比較穩(wěn)定的表現(xiàn)。根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，有車主組織對(duì)數(shù)百輛特斯拉的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車在行駛10萬(wàn)公里后的電池?fù)p耗一般在5%以內(nèi)。10萬(wàn)公里后損耗速度下降，直到30萬(wàn)公里，多數(shù)電池?fù)p耗都在10%以內(nèi)。
在Model3上，特斯拉還為其搭載了新的21700電池，相比ModelX/S上的18650電池。新的電池除了有高的能量密度進(jìn)而提升電池容量、實(shí)現(xiàn)更低的成本，同時(shí)電池折損地更慢。
在容量、功率和壽命三者的平衡上做到了很高水準(zhǔn)，這也正是特斯拉能夠及早地進(jìn)行更高功率充電的重要原因。目前，特斯拉已經(jīng)2.18億美元收購(gòu)Maxwell，據(jù)了解，Maxwell的核心技術(shù)包括了干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)，這一收購(gòu)也被視作是為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，超充站的升級(jí)會(huì)對(duì)其在全球市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？
截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署了1441個(gè)超充站，充電樁接近1.3萬(wàn)個(gè)，且充電樁的布置速度還在提升，目前中國(guó)特斯拉超級(jí)充電樁約為1500個(gè)。較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)緩解了“里程焦慮”是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎的重要原因。
不過(guò)問(wèn)題也正在出現(xiàn)，拿美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)ModelX/S兩款高端車來(lái)說(shuō)，車主擁有私人充電樁的比例較高，相對(duì)的對(duì)超充站的依賴程度較低。但隨著更加便宜的Model3開賣，越來(lái)越多沒(méi)有私人充電條件的特斯拉車主需要依賴超充站給汽車充電，造成充電樁緊張的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，大大降低了用車的體驗(yàn)。隨著Model3進(jìn)入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，同樣的情況將無(wú)可避免地上演。
