細(xì)心的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉官方給出的續(xù)航里程，要么就有“最長”二字，要么帶個“NEDC”后綴（一種工況，可以參考工信部油耗來理解），要么干脆在下面附上條件：

也就是說，特斯拉的實際續(xù)航，肯定是要在這個基礎(chǔ)上打折扣的。類比你開燃油車怎么也開不到工信部油耗，電動車?yán)m(xù)航同理，不是廠家有鬼，是你腳法不對。

不信來看一組國外測評機構(gòu)對12款純電動汽車做的續(xù)航測試：

經(jīng)過實測，全部車型的續(xù)航里程都達不到標(biāo)稱里程，其中水份最大的特斯拉Model X 100D實測續(xù)航里程和官方標(biāo)稱續(xù)航里程的差值高達177公里。

國內(nèi)有沒有機構(gòu)測試過國產(chǎn)電動車，特工不得而知，也不想去知，因為在與國際接軌這方面，我們從來不落后。

所以歸根到底，虛標(biāo)續(xù)航里程，已經(jīng)差不多是行業(yè)潛規(guī)則了，從實際出發(fā)，我們身邊的電動車，能做到標(biāo)注續(xù)航8成左右的，應(yīng)該算不錯了。

那么問題來了，為什么廠家都愛虛標(biāo)？

特工認(rèn)為，主要有兩方面原因。

首先是技術(shù)所限。目前的純電動車幾乎都是用的三元鋰電池組作為儲存電力的介質(zhì)，材質(zhì)決定了其最佳工作溫度為25℃，過高或過低都會影響放電，長期在高溫或低溫下工作還會造成不可逆損傷，縮短電池壽命。現(xiàn)在很多純電動車都是緊追潮流，匆忙推出，并沒有多花心思應(yīng)對這事，所以在環(huán)境溫度不合適的條件下使用，只能是續(xù)航嚴(yán)重縮水。

其次是政策驅(qū)動。當(dāng)前我國以純電動車?yán)m(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)分檔次給予新能源購車現(xiàn)金補貼，而這個續(xù)航里程采用的NEDC測試數(shù)據(jù)，它的條件并不極端，甚至可以說有些“奇葩”，完全脫離了我們平時的用車實際。因此很多純電動車就動了“多裝電池-提升續(xù)航-多拿補貼”的歪心思，至于這些續(xù)航里程是否能夠在日常的使用中得到保證。很多廠家自己或許都不清楚，錢到手了就好，索性也不去管它。

相信很多人對電動車本就不感冒，或者說猶豫不決，現(xiàn)在了解完情況，可能要問一句：既然虛標(biāo)這么嚴(yán)重，電動車還能買嗎？

特工認(rèn)為，該買還是得買，有需求在，怎么能不滿足，但重點需要學(xué)會看兩個指標(biāo)。

一是電池?zé)峁芾?。不像汽油，電池對溫度很敏感，因此能否控制好它，將直接關(guān)系到續(xù)航里程縮不縮水、打不打折。高效的電池?zé)峁芾?，可以實現(xiàn)高溫時自動進行冷卻，低溫時自動進行加熱，讓電池始終在一個舒適的范圍內(nèi)工作。通俗點說，電池舒服了，肯賣力工作了，續(xù)航自然也就上去了、有保證了。

二是SOC精度管理。SOC=電池剩余容量/電池額定容量。SOC精度提高，對用戶來說，可以更準(zhǔn)確的對剩余能量和行駛距離進行評估。對車企來說，在行駛中，需要將SOC值始終控制在合理的區(qū)域內(nèi)，從而保證安全的同時，實現(xiàn)電池延長壽命、提升效率和性能。目前行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，可以做到誤差小于5%。

所以在挑選電動車時，別只關(guān)注續(xù)航歷程、電池容量，也試著了解一下這家車企的電池?zé)峁芾砗蚐OC精度管理技術(shù)，總之一句話，想不被套路，就多抓學(xué)習(xí)，準(zhǔn)沒錯。

最后特工想說，隨著近些年各大車廠在電動車上加大研發(fā)投入，技術(shù)正在向著越來越完善的方向發(fā)展。與此同時，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷規(guī)范，補貼越來越合理，政策越來越科學(xué)。像最近有媒體牽頭開始呼吁“不宣傳等速巡航”，何嘗不是一個良好的開始，期待電動車早日關(guān)掉“美顏”模式，讓用戶看的明白，用的放心。