了解鋰電池制造商對鋰電池低溫加熱的現(xiàn)狀
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-17 22:55
點擊量：次
了解鋰電池制造商對鋰電池低溫加熱的狀態(tài)和鋰電池的熱管理。為了搶占國外市場，許多汽車企業(yè)投入大量資源進行電動汽車的研發(fā)和推廣，各國政府也出臺了相應的政策來支持電動汽車市場的發(fā)展。動力電池是電動汽車的基礎，其熱特性是影響電池安全、壽命和使用安全的重要因素。本文為您了解鋰電池制造商對鋰電池低溫加熱的現(xiàn)狀及鋰電池的熱管理。
鋰電池。JPG
鋰電池低溫加熱
低溫條件下的動力鋰電池,鋰離子嵌入石墨陽極可能太遲了,從而沉淀在陰極表面金屬鋰枝晶的形成,反應將消耗可以重復充放電的鋰離子電池,并極大地減少電池容量,金屬鋰枝晶的降水可能刺穿隔膜,影響安全性能。
隨著溫度的降低，鋰電池的放電性能、放電平臺和放電容量明顯下降。當溫度下降到-30℃時，電池的放電容量為室溫放電容量的87.0%。如果電池長期在低溫環(huán)境下使用，或在-40℃的超低溫環(huán)境下使用，電源將“凍結”，造成永久性損壞。因此，對鋰電池的熱管理就顯得尤為必要。
目前，鋰電池低溫加熱主要有兩種方式，一種是變阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板;一是恒阻加熱，包括硅樹脂加熱板、PI加熱膜、環(huán)氧樹脂加熱膜。
鋰電池熱管理
目前，動力電池系統(tǒng)的熱管理可分為四類:自然冷卻、空氣冷卻、液體冷卻和直接冷卻。自然冷卻是被動的，而空氣冷卻、液體冷卻和直流是主動的。
●自然冷卻
無附加傳熱的自然冷卻。
●空氣冷卻
空氣冷卻主要以空氣為介質進行熱交換，加熱后的鋰電池組通過空氣循環(huán)進行冷卻。根據氣流方向和制冷結構布置，風冷方式可簡單地分為串并聯(lián)兩種。根據空氣的驅動方式，可分為自然通風和強制通風。
●液體冷卻
液體冷卻是以液體為導熱介質的熱控制方法。根據它是否與電池接觸，可分為非接觸型和非接觸型。根據液體流動的驅動方式，可分為主動冷卻和被動冷卻。根據液體的流動通道可分為管式液體冷卻、板式液體冷卻。
低直冷
制冷劑用作直接冷卻的傳熱介質。制冷劑在氣、液相轉化過程中會吸收大量的熱量。與制冷劑相比，傳熱效率提高了3倍以上，電池系統(tǒng)內的熱量帶走更快。但是熱管制冷的成本和性價比都比較高，適用于經常在高效率條件下工作的鋰電系統(tǒng)。
根據以上分析，我們應該盡量避免在低溫下給鋰離子電池充電。低溫充電時盡量少用電流，保證充電后有足夠的儲存時間，消除石墨負極中的鋰金屬。電池的安全問題將越來越嚴重的增加特定能量的電池,但它不應否定動力電池的技術路線和發(fā)展趨勢,但面對和積極探索一些新的安全技術來促進電池技術的進步。
