新能源電動汽車應(yīng)該使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-17 22:51
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新能源電動汽車應(yīng)該使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展。目前，應(yīng)用最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是純電動汽車市場的基礎(chǔ)。對于新能源電動汽車來說，電池是生命，電池的性能在很大程度上決定了汽車的整體性能。
磷酸鐵鋰電池是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池以其優(yōu)越的熱穩(wěn)定性、良好的安全性、低開發(fā)成本等優(yōu)勢成為各大廠家的首選。
假設(shè)電動汽車的實(shí)際行駛里程為200公里，按80%計(jì)算為160公里。在這個雙80%的情況下，仍然可以保證總里程25.6萬公里，總里程至少20.48萬公里，再打20%的折扣。
磷酸鐵鋰電池的原材料成本可以壓縮得非常便宜。在實(shí)際應(yīng)用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)、價格低廉、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)。
磷酸鐵鋰電極材料對鋰離子電池陰極材料的安全,結(jié)合其循環(huán)壽命達(dá)到2000倍,標(biāo)準(zhǔn)的充電率(5小時),可以達(dá)到2000倍的周期性特點(diǎn),加上行業(yè)成熟和技術(shù)門檻和價格的下降,使多種因素很多制造商考慮使用磷酸亞鐵鋰電池?？梢哉f，新能源汽車的興起，與磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關(guān)系。然而，磷酸鐵鋰電池有一個致命的缺點(diǎn)，即低溫性能。
可以說，使用磷酸鐵鋰電池對于新能源汽車的量產(chǎn)推廣，有著不可磨滅的基礎(chǔ)作用。
三元鋰電池:
三元鋰電池是指以鎳鈷錳酸鋰鉀為正極材料的三元鋰電池。與之前介紹的磷酸鐵鋰電池相比，能量密度高，價格合適，整體性能更好。它已經(jīng)成為目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。
三元鋰電池循環(huán)壽命高達(dá)1500次左右,或測量80%,或1200年,假設(shè)一個實(shí)際電爐200公里,繼續(xù)按80%,是160公里,在這樣一個雙80%的情況下,最大可以達(dá)到的總里程192000公里,總里程8日再次折扣,還有153600公里。
正極放電容量比磷酸鐵鋰電池高19.4%，比能量高37.5%，比功率高39.7%。由于三元材料的質(zhì)量容量和壓實(shí)密度均高于磷酸鐵鋰材料，因此三元材料更有利于電池放電。
與磷酸鐵鋰電池不同的是，三元鋰電池有一個高壓平臺，這意味著三元鋰電池在同等體積或重量的情況下具有更高的比能和功率。此外，三元鋰電池還具有充電速度快、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)。
比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的成本約為5萬元。另一方面，特斯拉要貴得多。加上運(yùn)輸、關(guān)稅和電池價格，總成本超過30萬元。三元鋰電池電動汽車行駛里程越高發(fā)展越快，但電動汽車自燃和火災(zāi)的頻繁發(fā)生，引起了公眾對其安全性的高度重視。
對于家庭用車來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的額定循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶的實(shí)際使用習(xí)慣，也超出了目前中國消費(fèi)者的平均循環(huán)壽命，因此在使用壽命上可以得到保證。
摘要:從國內(nèi)市場來看，江淮、比亞迪、北汽等多家汽車廠商也已開始以三元鋰電池代替原有的磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在未來的動力電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位。
