磷酸鐵鋰電池市場需求分析
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-17 20:39
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磷酸鐵鋰電池市場需求分析
目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用是bus，占市場份額的60%以上。磷酸鐵鋰電池市場價格跌至0.7元/Wh以下，三元電池價格徘徊在0.9元/Wh左右。
在過去的兩年里,受益于國家補貼政策的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,相關(guān)企業(yè)不斷追求的提高動力電池能量密度和范圍,和三元電池已成為流行,而磷酸鐵鋰電池的市場空間,鋰電池的另一個重要的分支,被壓縮。2018年，申利電池、biker電池、evex鋰能、遠東福斯特等公司正在開發(fā)高鎳三元電池產(chǎn)品。就連一直專注于開發(fā)磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，今年這種情況可能會改變。wanlian證券最近,國新公司證券,廣發(fā)證券和其他投資機構(gòu)預(yù)測的研究論文,由于對新能源汽車補貼政策的調(diào)整,2019年三元電池的優(yōu)勢被削弱,磷酸鐵鋰電池的市場份額預(yù)計將上升。磷酸鐵鋰電池的彈簧真的回來了嗎?
成本優(yōu)勢突出
磷酸鐵鋰電池和三元電池作為動力電池的主力軍，近年來占據(jù)了整個行業(yè)約95%的市場份額，它們之間的競爭從未停止過。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池市場份額高達70%。然而，隨著國家對新能源汽車的補貼逐漸青睞高能量密度、高里程的產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池的市場份額逐漸下降。2017年和2018年，磷酸鐵鋰的市場份額分別下降到45%和39%。
但自今年以來，磷酸鐵鋰電池市場又出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1月和2月中國動力電池累計產(chǎn)量達到11.6GWh，其中三聯(lián)電池累計產(chǎn)量為6.6GWh，占總產(chǎn)量的57.2%。磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量4.6GWh，占總產(chǎn)量的39.6%，比去年同期的36.03%略有增長。
同時,根據(jù)第二批新能源汽車推廣和應(yīng)用程序推薦模型目錄(以下簡稱目錄)工業(yè)和信息化部發(fā)布的2019年,49歲的84所選模型配備磷酸亞鐵鋰電池,占58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著2019年新能源汽車補貼較2018年減少一半以上，乘用車和自行車補貼減少70%以上，汽車企業(yè)面臨的壓力越來越大。在這種情況下，許多汽車公司首先考慮的是降低成本。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池市場價格已跌至0.7元/Wh以下，3元電池價格在0.9元/Wh左右徘徊，兩者之間的差距開始拉大。
“補貼退出后，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢逐漸凸顯。”東方證券的一位分析師表示:“以50千瓦電池為例，補貼將減少約2000元，但電池成本將減少1.2萬元。”
低耐力市場潛力巨大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在成本、安全、壽命等方面具有更多的優(yōu)勢，但其穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱，應(yīng)用范圍有限。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池面臨的最大挑戰(zhàn)。“在這個階段，就能量密度而言，它不會像三向電池那樣高度鍍鎳。”這一特性限制了磷酸鐵鋰電池的特殊應(yīng)用。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用是bus，占60%。
江淮汽車認為,從長遠來看,不僅關(guān)注中國電動汽車市場的一個二線城市,三個或四個城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者,三元電池產(chǎn)品的主要長壽命特點不適合使用較短的通勤特征,相反,價格低,長壽命鋰鐵phosphat
