鋰電池比燃料電池好

[摘要]雖然在技術(shù)上還有很大的提升空間，但鋰電池無疑是目前電動汽車的最佳選擇，但我認為它并不是最終的選擇。

 

電池如衣服，有的好看，但不能穿;有些很難看，但可以穿。

 

鋰電池在近20年的電池市場上，可以說是紅了。從數(shù)字產(chǎn)品、智能手環(huán)，到新能源汽車，再到儲能電站，它們都不見蹤影。這是由于鋰電池可能是唯一的電池產(chǎn)品同時具有電力和能源特性和成熟的技術(shù)。

 

我不會細說鋰電池從何而來，但有一件事要提一下，鋰電池給人的感覺就像是電池歷史上的奇跡，是市場與技術(shù)良性協(xié)同的完美范例。

 

在可批量生產(chǎn)的電池中，鋰電池和鉛酸電池的成熟度最高，行業(yè)標準化程度最強。換句話說，生產(chǎn)線可以通過資金直接購買來生產(chǎn)電池。雖然在這個過程中還有很大的改進空間，但是目前，鋰電池無疑是目前電動車的最佳選擇，但是我認為，并不是最終的選擇。

 

鋰電池的三大原罪:能量上限、回收困難和安全隱患。

 

鋰電池的能量密度是目前市場上最關(guān)注的問題。令人擔憂的是，這與電動汽車的行駛里程直接相關(guān)。但是增加能量密度是困難的，我就不深入講了。

 

說到回收，我認為這是未來需要面對和解決的最重要的問題。我曾經(jīng)做過一個調(diào)查，我們可以撿到廢棄的廢舊干電池，在小區(qū)里撿到手機電池的垃圾，但是我們永遠不可能撿到可以算作電池的錢。每個人都知道鉛酸電池可以賣到錢。這是因為當鉛酸電池失效時，至少有30%可以回收。但鋰電池不是，殘值不高，這意味著電池回收，可能不是市場的自發(fā)行為。那么誰來買單，就成了一個非?，F(xiàn)實的問題。如果像鈷酸鋰這樣的材料在回收過程中在紙上是有利可圖的，那么磷酸鐵鋰可能需要補貼。低成本和不可回收帶來的低殘值可能是磷酸鐵鋰技術(shù)帶來的一把雙刃劍。也許有時經(jīng)濟上的不可再循環(huán)性比技術(shù)上的不可再循環(huán)性更嚴重。

 

安全風險，因人而異。在我個人看來，任何不再討論系統(tǒng)級安全性的人都是在耍流氓。但現(xiàn)實情況是，動力電池作為一種產(chǎn)品，需要高容量密度，對成本非常敏感，這是一個巨大的投資方向，對制造商來說并不方便。最好告訴人們一個范圍有多長或者價格有多低。燃油車也是如此進退兩難，再突出的安全性能，也不如空間大，外形美觀，品牌硬，油耗低，優(yōu)先大到真實。因為安全問題的出現(xiàn)，總會有一定的概率，花很多的經(jīng)驗去做一些客戶可能感覺不到的事情，不是每個制造商都會愿意的。就像相機一樣，人們最關(guān)注的可能是像素，雖然像素高并不意味著畫面質(zhì)量一定好，甚至可能更差，但是市場是非常認可的。當然，制造商會做一些安全測試，但即使測試了100例，也會發(fā)生101例，這就是我們所說的事故。因此，在安全問題上應(yīng)不遺余力。在當今不成熟的新能源汽車技術(shù)中，總是存在安全風險。

 

鋰電池問題無法解決。如果可以解決，鋰電池就不存在了。

 

很多人不遺余力的去解決鋰電池的問題，但事實上，我堅信:鋰電池的問題是無法解決的。

 

當我在2000年買了我的第一部手機時，我留下了深刻的印象。是鎳氫電池。第一次充電需要18個小時，需要電池耗盡電量。以至于直到2008年，人們還在問我，我的新筆記本電腦第一次充電需要12個小時嗎?

 

如果你用一個詞來描述這個問題，你就知道這是電池的“記憶效應(yīng)”。十年前，沒有記憶效應(yīng)是鋰離子電池的主要賣點之一。

 

一些電池問題是可以解決的，比如技術(shù)的優(yōu)化和一致性的提高，這些都可以通過“工匠精神”來解決。但是有些問題，蘇