磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景分析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-10 22:22
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磷酸鐵鋰電池正走向相反的方向，但仍有發(fā)展前景，原因如下:
首先是最近發(fā)生的一系列電動(dòng)汽車火災(zāi)，它們與三元鋰電池的盲目能量密度有關(guān)，甚至與三元材料電池備受爭(zhēng)議的技術(shù)路線有關(guān)。
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，鋰離子動(dòng)力電池的能量密度應(yīng)達(dá)到300wh/kg，力爭(zhēng)達(dá)到350Wh/kg。這一目標(biāo)是高鎳系三元材料電池。在高鎳三元材料中，鎳含量越高，電池單體的能量密度越高，如風(fēng)口上的811電池。然而，高能量密度也對(duì)電池模塊的耐振動(dòng)、耐沖擊、耐膨脹、絕緣性能提出了更高的要求，但目前技術(shù)行業(yè)仍存在一些疑問。
二是磷酸鐵鋰電池的能量密度提高到補(bǔ)貼范圍內(nèi)。
目前，磷酸鐵鋰集團(tuán)能量密度已達(dá)到三元NCM523水平(主流NCM523電池的能量密度為160 ~ 200Wh/kg)，國雙科和比亞迪的磷酸鐵鋰電池均在此水平，具有較好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和系統(tǒng)穩(wěn)定性。實(shí)際上，目前市場(chǎng)上配套的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達(dá)到補(bǔ)貼的技術(shù)門檻要求。
第三，補(bǔ)貼取消后，市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制將鼓勵(lì)汽車企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池。在補(bǔ)貼衰退的預(yù)期下，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和原材料供應(yīng)的低風(fēng)險(xiǎn)更有利于緩解整車工廠的成本壓力，必將成為汽車企業(yè)的優(yōu)先選擇。
8個(gè)月前電池安裝結(jié)構(gòu)、補(bǔ)貼新政實(shí)施后，在新能源乘用車和純電動(dòng)汽車、兩板、磷酸鐵鋰電池的逐步增加的比例回升，特別是在汽車:在3月份補(bǔ)貼還未到位的情況下，三元鋰電池的載重量比例高達(dá)95%，8月份僅為49%，而磷酸鐵鋰電池的比例達(dá)到了41%。
看看新能源汽車的車牌。盡管2017年取消了禁止在乘用車中使用三元鋰電池的禁令，但市場(chǎng)并沒有立即采取行動(dòng)。2017年，新能源乘用車的電池負(fù)荷90%為磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池僅占0.21%。今年7月，只有7.81mwh的負(fù)荷。究其原因是三元鋰電池的穩(wěn)定性和安全性，所以必須要注意群體乘客的安全，公交企業(yè)有顧慮。
2018年以來，在高能量密度政策的引導(dǎo)下，三元鋰電池的市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升。然而，在工業(yè)和信息化部發(fā)布的前8批推薦目錄中，并沒有發(fā)現(xiàn)三元鋰電池乘用車。在第8批推薦目錄車型中，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg以上，占98%。在補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下，140Wh/kg以上的乘用車占新產(chǎn)品主流的70%。
截至記者發(fā)稿，在第9批公布的推薦目錄中，共有118輛新能源公交車上榜。只有一輛公交車配備了三通電池，而101輛公交車配備了磷酸鐵鋰電池。
