在固態(tài)電池進一步發(fā)展之前，還需克服哪些挑戰(zhàn)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-10 22:15
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豐田的時間表相對穩(wěn)定，到2030年可能會大規(guī)模生產固態(tài)電池
然而，在固態(tài)電池進一步發(fā)展之前，它還有幾個需要克服的挑戰(zhàn)。
周南告訴第一電氣:“固體電解質是發(fā)展固體電池的關鍵。固體電池沒有液體滲透，不需要隔膜。固體電解質僅用作隔膜，并放置在陽極和陰極板。
電解質材料是全固態(tài)鋰電池技術的核心。目前，固體電解質的研究主要集中在三種材料上:聚合物、氧化物和硫化物。聚合物的高溫性能，已被商業(yè)應用;該氧化物具有良好的循環(huán)性能，適用于薄膜柔性結構。硫化物的導電性最高，是未來的主要發(fā)展方向。
然而，有幾個具體的挑戰(zhàn)需要克服:
一是界面電導率，固態(tài)電池電導率要保持在適當的水平，不能太高，也不能太低，這樣的材料很難開發(fā)。
其次，沒有一種復合材料能同時滿足這兩種材料的高配比，從而快速填充。固體電解質材料只能包含一個方面的特性。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士對此表示贊同。“固體電解質電阻高，在功率密度方面還有一些問題需要解決。需要啟動固態(tài)電解質、正極和負極材料。“在電導率、電池比例、電池制造效率和成本控制方面都存在挑戰(zhàn)。一旦這些問題得到有效解決，未來將掀起一場新的電池革命。”
既然困難重重，固態(tài)電池在新能源汽車中的全面應用，還有多久?
歐陽明高曾表示，他預計全固態(tài)鋰電池將在2025年至2030年間取得突破。今年5月，豐田動力總成部門總經理阿部信佐(Shinzuo Abe)表示:“豐田預計在2020年后生產固態(tài)電池，但要實現固態(tài)電池的大規(guī)模生產，我們需要等到2030年。”
在電池行業(yè)工作了十多年的周南向第一電動車坦言:“從以往的經驗來看，豐田的計劃與實際情況基本一致。“或許在未來幾年，他們將能夠推出固態(tài)電池，但在容量和成本方面存在一個大問號。”
