三元鋰電池可能成為新能源汽車的主流嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-10 22:15
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三元鋰電池可能成為新能源汽車的主流
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利益的推動下不斷向前發(fā)展，動力電池作為其核心部件越來越受到市場的關(guān)注。眾所周知，新能源汽車的核心技術(shù)是“三電”，即電池、電控和電機。電池作為電動汽車三大核心部件之一，承擔著電動汽車續(xù)航的重要任務，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。
那么，磷酸鐵鋰和三元鋰電池，哪個更好呢?事實上，消費者唯一關(guān)心的問題是哪種電池的電池壽命更長，更安全。下面就幾個問題逐一分析。
能量密度(量程)比較
三向鋰離子電池比鋰鐵磷酸鹽電池具有更高的能量密度和更高的電壓，因此同等重量的電池組具有更大的容量，可以跑得更遠。此外，更高的能量密度釋放出更多的身體空間，這對家庭用戶是一個加分。
目前，國內(nèi)大量的三元鋰電池生產(chǎn)線與補貼政策密切相關(guān)。根據(jù)《新能源乘用車補貼調(diào)整方案》，2018年電池系統(tǒng)的能量密度必須達到140Wh/kg，才能享受1.1倍的補貼，而低能量密度(105-120wh /kg)的補貼調(diào)整系數(shù)降至0.5。高端補貼與低端補貼之間的差距進一步拉大，汽車企業(yè)無疑會追求前者。
磷酸鐵鋰電池的單能量密度通常在90-120wh /kg之間，而三元鋰電池的能量密度可以達到200Wh/kg左右。作為世界領(lǐng)先的汽車鋰電池制造商，寧德時代計劃在2020年之前開發(fā)能量密度為300-350wh /kg的三元鋰電池，其續(xù)航能力將有質(zhì)的飛躍。與此相反，磷酸鐵鋰電池在能量密度的研發(fā)上卻出現(xiàn)了瓶頸，直接導致了一些汽車公司對磷酸鐵鋰電池的放棄。
充電效率比較
三元鋰的充電效率明顯優(yōu)于磷酸鐵鋰。當三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無顯著差異。當充電超過10C時，磷酸鐵鋰電池的恒流比迅速下降，充電效率迅速下降。對于新能源汽車來說，更高效的充電時間可以顯著改善汽車體驗，畢竟等待一輛充滿愛的汽車上路是很無奈的。
使用壽命比較
在使用壽命方面，磷酸鐵鋰在循環(huán)率上比三元鋰有優(yōu)勢，但對于一般家庭來說，兩者的額定循環(huán)壽命都遠遠大于實際使用壽命。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減是其主要缺陷。研究表明，3500毫安電池在-10℃環(huán)境下工作，經(jīng)過不到100次充放電后，功率會急劇下降到500毫安。作為純電動汽車的主要市場，北京的冬季氣溫經(jīng)常在零下16℃左右，這將給車主帶來很大的麻煩。
安全的比較
材料體系而言,這兩個電池將在當你到達一定的分解溫度、分解溫度的磷酸亞鐵鋰電池是高于三元鋰電池,但這并不確定三元鋰電池的安全性不好,畢竟,動力電池系統(tǒng)的安全設(shè)計也可以通過動態(tài)連接結(jié)構(gòu),熱管理設(shè)計,電池管理系統(tǒng)在幾個方面,如系統(tǒng),安全措施設(shè)計得更加完善和科學，可以讓電池在安全的條件下工作。例如，吉利新能源電動汽車配備的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)可以在38°c開啟和冷卻，以確保電池在安全的溫度范圍內(nèi)運行。
通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池在耐高溫和循環(huán)壽命方面具有優(yōu)勢，但三元鋰電池在能量密度、續(xù)航里程、低溫性能和充電效率等方面具有明顯優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
