動力電池產(chǎn)業(yè)是如何在短短幾年時間里實現(xiàn)了跨越式發(fā)展？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-10 22:11
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從最初的強(qiáng)敵到強(qiáng)大的包圍圈，中國動力電池產(chǎn)業(yè)在短短幾年時間里實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
許多人可能簡單地將這一快速進(jìn)展歸功于政策支持。真的嗎?
1. 政策支持不是上升的決定性因素
的確，自2009年中央財政開始補(bǔ)貼以來，每年數(shù)百億元，積累了數(shù)千億元的專項扶持資金，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重大的“喂”作用。并根據(jù)《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》和四批企業(yè)目錄，從一定形式的“精準(zhǔn)送料”，有力支持自主品牌汽車及零部件企業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)。
然而，筆者并不完全同意“自主動力電池的興起取決于政策”的觀點。熟悉中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的人應(yīng)該知道，由于歷史原因，中國傳統(tǒng)汽車起步較晚，基礎(chǔ)薄弱。在幾十年的發(fā)展過程中，政策也提供了各種形式的援助。
1994年,例如,“汽車工業(yè)發(fā)展政策”是建立一個“外國股票不得超過50%的保護(hù)性條款,他們自己的日歷年度的傳統(tǒng)汽車技術(shù)開發(fā)多年,巨額獎金,按照相同的邏輯,我國是否應(yīng)該會顯得與德國博世,日本電裝強(qiáng)壓到傳統(tǒng)的汽車巨頭嗎?
答案是否定的!到目前為止，很多品牌仍被迫使用老三菱發(fā)動機(jī)，即使自主研發(fā)動力總成的汽車公司，核心零部件如增壓器、電噴系統(tǒng)等仍牢牢地扼住外資的脖子。
更讓人尷尬的是，這么多年來，世界排名前十的沃德發(fā)動機(jī)榜單中，從來沒有一款自動發(fā)動機(jī)是羞于提及的。對于中國的汽車生產(chǎn)和銷售來說，這是連續(xù)9年世界上第一個光榮的頭銜。
鮑劍鋒從磨礪出，鐵也需堅硬
如前所述，該政策只是為獨立動力電池的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。然而，無論土壤多么肥沃，發(fā)芽不良的種子很難長成參天大樹。不管火爐有多高，懶惰的鐵匠也鍛造不出鋒利的劍。用“自己優(yōu)秀”這句話來解釋其崛起的核心原因是恰當(dāng)?shù)摹?/div>
早在2006年,當(dāng)獨立動力電池在我國剛剛開始,新能源汽車在多數(shù)人眼中,或“詭計”,很少有人意識到,這將是國家確定的“七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,大多數(shù)人對未來的權(quán)力大小的電池市場,機(jī)遇,挑戰(zhàn),甚至是不知道重要性,等等。
經(jīng)過一段時間的探索,開始安靜的新能源汽車,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐漸意識到動力電池的重要性,但在這個時候,日本和韓國的電池技術(shù)公司已經(jīng)形成了自己的品牌、規(guī)模、成本、渠道和其他方面的壓抑的first-moer消費者電池的優(yōu)勢。
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