鉛酸電池價(jià)格還是延遲鋰電池的優(yōu)勢

核心提示:鉛酸電池降價(jià)或作為鋰電池優(yōu)勢的延宕策略均表明，鉛酸汽車銷售狀況不佳，鋰電小車封閉，2013年我國新能源汽車開發(fā)需要開放時(shí)間，2013年12月10日

鉛酸電池價(jià)格還是延遲鋰電池的優(yōu)勢

鉛酸汽車銷售條件下,鋰電車關(guān)閉,中國新能源的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)開放的汽車時(shí),12月10日,2013 - 2013),12月26日,中國國際電池sif論壇將舉行,2012國際會(huì)議的鋰電池電解液、大碳建造人造石墨負(fù)極材料在新能源的名字,然后再比亞迪布局。Qmi251{顯示:沒有;}回顧今年該行業(yè)的發(fā)展,不難發(fā)現(xiàn),各種政策和產(chǎn)業(yè)之間的沖突、企業(yè)和其他企業(yè),以及低水平的重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩,行業(yè)無序競爭等在很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸電動(dòng)車的發(fā)展。越來越多的汽車企業(yè)將目光投向鋰電池電動(dòng)車，這是鉛酸電池行業(yè)的瓶頸。鋰電以其輕便、安全、環(huán)保的特點(diǎn)而被大眾所熟知。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電可能會(huì)取代鉛酸車成為主流。目前，由于電池成本，鋰離子電車通常比鉛酸電車更貴。業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)卻認(rèn)為這是一種理解上的誤解。中國是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。2008年，全球金融危機(jī)蔓延，給取消出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了相當(dāng)大的沖擊，企業(yè)利潤下滑，不少小企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、倒閉。2008年至2011年，全國多家電池廠鉛超標(biāo)事件引發(fā)了2011年鉛酸蓄電池行業(yè)的大規(guī)模整頓。截至2011年底，江蘇省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全省451家鉛相關(guān)企業(yè)已被檢查、停產(chǎn)、整改或關(guān)閉。這使得鉛酸電池行業(yè)的集中度逐步提高，甚至高于超級電力、天能等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的壟斷地位，大企業(yè)與小企業(yè)的競爭也逐漸升溫。2012年7月1日,工業(yè)和環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的聯(lián)合推出了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件和布局,生產(chǎn)能力,從企業(yè)不符合建設(shè)項(xiàng)目的要求,技術(shù)和設(shè)備,環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康和安全生產(chǎn),節(jié)能和回收、監(jiān)督管理,制定相應(yīng)的措施。“準(zhǔn)入條件”的出臺(tái)提高了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，至此，行業(yè)開始了第二輪整改風(fēng)暴。據(jù)悉，鉛酸電池行業(yè)是2012年新增淘汰產(chǎn)能的行業(yè)，總淘汰任務(wù)約3000萬KVAH，約占實(shí)際產(chǎn)能的20%，涉及92家鉛酸電池企業(yè)。自2012年以來，鉛電池的價(jià)格一直在下降。以48v 12amps電池為例，tieneng、super power等一線品牌的四人套餐從年初的410元降至9月的360元、11月中旬的340元。部分中小企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，9月中旬的價(jià)格較年初下調(diào)近20%，扣除7 - 8個(gè)百分點(diǎn)的原返利后降幅超過10%。該行業(yè)的利潤率最多為10個(gè)百分點(diǎn)，因此到9月中旬，價(jià)格幾乎達(dá)到盈虧平衡。在第四季度，每個(gè)電池的價(jià)格下降了5元左右，這宣告了整個(gè)行業(yè)的損失。2012年11月29日，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)上透露，國家稅務(wù)總局、財(cái)政部計(jì)劃對鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。并表示，在價(jià)格戰(zhàn)中，市場的成本，企業(yè)只能吸收這部分稅收，而不能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。據(jù)了解，對于一套48伏12安培小時(shí)的電池，5%的消費(fèi)稅基本上在15-20元左右，這對于利潤微薄的中小企業(yè)來說，在成本線還是有虧損的，無疑是一個(gè)接一個(gè)的打擊