空氣電池與鋰電池壽命誰更長？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-09 22:07
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電池壽命:鋁空氣電池殺死鋰電池
推廣使用鋰離子電池電動汽車的最大障礙是行駛里程有限。目前大部分的續(xù)航里程在135公里(尼桑Leaf)和480公里(特斯拉model S)之間。相比之下，特斯拉Model S的電池重量超過500公斤，續(xù)航里程不到500公里。
新電池不是從電網(wǎng)充電，而是在美國鋁業(yè)(Alcoa)水力發(fā)電廠的冶煉廠充電。充滿電的電池實際上是一塊由鋁制成的厚板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣和用戶添加到汽車上的水生生物化學(xué)物質(zhì)，將鋁轉(zhuǎn)化為氧化鋁，從而釋放能量，為汽車提供持續(xù)的動力。鋁暴露在空氣中，自然會發(fā)生氧化反應(yīng)。表面的氧化鋁阻止了鋁在深層的進一步反應(yīng)。
根據(jù)美國鋁業(yè)公司(Alcoa Canada)的說法，使用電池的汽車仍然需要保留鋰電池，鋰電池只有在鋰電池用完電后才會啟動，這樣電池只需每月補充一次水就可以使用很長時間。大約一年后，你可以在服務(wù)站更換充滿電的鋁電池。
這款原型車使用了額外的電池，最近在蒙特利爾的一級方程式賽車場進行了試駕。Phinergy還在加拿大國際鋁會議上介紹了這項新發(fā)明。該公司正在與魁北克談判一項生產(chǎn)協(xié)議，以使零排放車輛盡快投入試運行。
Aluminum-air電池
鋁空氣電池是一種金屬空氣電池，作為一種不可充電電池，自20世紀(jì)60年代以來就已經(jīng)出現(xiàn)，并具有很高的能量密度。
鋁空氣電池的陽極腐蝕在放電過程中會產(chǎn)生氫氣，不僅會導(dǎo)致陽極材料的過度消耗，還會增加電池內(nèi)部的電損耗，嚴(yán)重阻礙鋁空氣電池的商業(yè)化。
美國鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司簽署了一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，在2014年亞特蘭大高級汽車電池會議上進一步開發(fā)Phinergy鋁空氣電池。
Phinergy表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一種生產(chǎn)鋁陽極的專有工藝，可以提高能源利用率，減少不必要的化學(xué)反應(yīng)。
特斯拉還瞄準(zhǔn)了金屬空氣電池
據(jù)外媒報道，特斯拉汽車于2010年12月8日申請了“電動汽車增程混合動力電池系統(tǒng)”專利，并于2013年6月25日獲得美國專利局批準(zhǔn)。混合動力“增程混合動力電池系統(tǒng)”由一個標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組和一個金屬空氣化學(xué)電池組組成。鋰離子電池直接為汽車提供電力，而金屬空氣電池為鋰離子電池提供電力。
要使電動汽車真正成為主流，電池技術(shù)需要有巨大的飛躍。里程短、充電時間長、電池成本高的大山還沒有過去，這意味著電動車無法大眾化。
在特斯拉的專利設(shè)計中，金屬空氣電池基本上取代了長循環(huán)內(nèi)燃機。特斯拉計劃推出的Model 3是一款面向普通大眾的電動汽車。因此，特斯拉需要將電池成本壓縮到比現(xiàn)在更低的水平。
