在電動汽車領(lǐng)域談?wù)撱U酸電池將是一個巨大的成功

核心提示:鉛酸電池經(jīng)過200多年的發(fā)展，是充電電池技術(shù)領(lǐng)域中最成熟的電池。隨著全球能源消費的加劇，電動車作為一種新型的環(huán)保節(jié)能車型

經(jīng)過200多年的發(fā)展，鉛酸電池是充電電池領(lǐng)域最成熟的電池。隨著全球能源消費的加劇，電動車作為一種新型的環(huán)保節(jié)能汽車受到了廣大消費者的歡迎。由于技術(shù)瓶頸，鋰電池仍然無法突破電壓一致性和安全性的問題，其成本過高，難以在電動車領(lǐng)域推廣。而鉛酸電池具有安全性和穩(wěn)定性高、成本低、易于推廣等優(yōu)點。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，要全面推廣電動汽車，還是要推廣鉛酸電池。

專家學(xué)者聚集在太湖南岸的花園城市長興，討論電動汽車的未來。與會者包括新能源汽車行業(yè)專家周鶴亮、亞洲電池協(xié)會秘書長王澤禮，以及魏學(xué)勤、王全盛等部分電動汽車制造商代表。其中，新能源汽車專家周賀良指出，低速電動汽車作為家庭的第二、第三輛車，是城市和郊區(qū)居民的良好交通工具。亞洲電池協(xié)會秘書長王澤立也強(qiáng)調(diào)，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢的主要原因是電池技術(shù)落后。要實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化生產(chǎn)，鉛酸電池應(yīng)該是首選。

周鶴良在論壇上表示，能源戰(zhàn)略已成為許多國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，能源危機(jī)將成為許多國家未來面臨的重大挑戰(zhàn)。如何節(jié)約資源，減少排放是各國政府面臨的首要問題。電動汽車的發(fā)明為人類未來的日常出行提供了一種低碳環(huán)保的新方式。因此，許多國家大力提倡發(fā)展電動汽車，并投入大量資金進(jìn)行研發(fā)。但是電動汽車正在苦苦掙扎。很多國家的政策都是片面的，都是有利于鋰電池的。其結(jié)果是鋰電動汽車沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，反而使鋰材料上游企業(yè)火了起來，涉及鋰材料上市企業(yè)股價一路上漲，上演了一場“鋰遍天下”的鬧劇。結(jié)果呢?在一陣熱情過后，每個人都回到了理性，重新思考電動汽車的未來。原高能鋰電動汽車制造商趨于冷靜，一些公司甚至放慢了鋰電池的研發(fā)步伐。

“在我看來，每個人都忽視了一個事實，即中國目前的國情使得中國不可能直接實現(xiàn)純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。如果要普及電動汽車，還需要從低速起步，在低速電動汽車中，鉛電池應(yīng)該是第一位的。的確，中國目前的收入水平無法負(fù)擔(dān)純電動汽車高昂的電池成本。以鋰離子電動汽車為例，電池組的成本為數(shù)十萬元，而裸車的成本不到10萬元。電池的成本已經(jīng)超過裸車的價格，這已成為不爭的事實。2011年，中國農(nóng)村居民人均可支配收入為6977元。想象一下，如果一輛電動汽車的電池壞了，一個普通市民要攢夠買電池組的錢需要多少年。顯然，鋰純電動車已經(jīng)超出了普通人的消費能力范圍，失去了最基本的購買能力。要實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化，還需要降低電池成本，從鉛酸電池開始。他補(bǔ)充說，在山東和河北，低速電動四輪車在普通百姓中非常受歡迎，并補(bǔ)充說，低速電動四輪車已經(jīng)逐漸取代了原來的農(nóng)業(yè)三輪車。通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，每輛低速電動車的價格只有4 - 5萬元，電池成本只有幾千元，完全在普通人的消費能力之內(nèi)。低速電動汽車采用技術(shù)成熟、成本低廉的鉛酸蓄電池。因此，低速電動汽車自問世以來就受到消費者的歡迎