了解鋰電池的安全性能是普及知識的關(guān)鍵

比亞迪E6擁有動力電池和啟動電池，均采用比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)的et-power鐵電池，該技術(shù)代表了世界先進(jìn)水平。在環(huán)境保護(hù)方面，它

比亞迪E6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的et-power鐵電池。該技術(shù)代表了世界先進(jìn)水平。在環(huán)境保護(hù)方面，它不會對環(huán)境造成任何危害。它所含的所有化學(xué)物質(zhì)都能被自然環(huán)境以一種無害的方式分解和吸收。是一種綠色環(huán)保電池。E6擁有一組90KW的功率，450N·m的扭矩，性能非常好。最高時速140公里，最大航程300公里，在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

 

雖然事故原因尚不清楚，但圍繞電動汽車的發(fā)展和前景的爭論越來越多。華北汽車研究所國家863電動汽車電池測試中心主任王望東表示，該中心已經(jīng)對比亞迪的電動汽車進(jìn)行了一次擠壓碰撞測試，電池組件變形50%后沒有著火。但這只是在50公里/小時的速度下進(jìn)行的，這是美國使用的標(biāo)準(zhǔn)，沒有在100公里/小時以上的速度下進(jìn)行測試。當(dāng)時的目擊者說，這輛車的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每小時100公里，這表明電動車的電池測試標(biāo)準(zhǔn)需要改進(jìn)。國家電動汽車工程實(shí)驗(yàn)室副主任林成說:“這一事件將對中國的電動汽車和電池行業(yè)產(chǎn)生重大影響。事實(shí)上，汽油汽車已經(jīng)發(fā)展了這么多年，這樣的事故不止一次。電動車技術(shù)還處于發(fā)展階段。媒體不應(yīng)過早下結(jié)論，誤導(dǎo)公眾。

一位業(yè)內(nèi)專家表示，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池都沒有從根本上解決安全問題。能量密度、放電功率、電池組封裝和碰撞時的高電壓都是威脅電動汽車安全的因素。到目前為止，世界上還沒有一種技術(shù)能夠從根本上解決這些問題。

 

對于此次比亞迪E6事故，相關(guān)專家表示，量產(chǎn)的這款車比處于試驗(yàn)階段的試驗(yàn)車，車身尾部的防撞條不夠結(jié)實(shí)。由于90節(jié)et-power鐵電池全部集中在車身底盤上，車身離地間隙只有15cm高，這勢必增加發(fā)生事故的風(fēng)險。此外，由于對電動汽車滅火方法安全知識的不了解，很多人都害怕鋰電池的爆炸風(fēng)險，導(dǎo)致行人在發(fā)生事故時不敢近距離開槍施救。因此，普及電動汽車相關(guān)安全知識非常重要。