關(guān)于固態(tài)電池技術(shù):安全性是電導(dǎo)率問題要解決的最大優(yōu)勢(shì)

10條固態(tài)電池生產(chǎn)線即將在中國(guó)建成。近日，在一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展的研討會(huì)上，發(fā)布這一消息的專家引起了記者的關(guān)注

“中國(guó)將很快建成10條固態(tài)電池生產(chǎn)線。”近日，在一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展的研討會(huì)上，有關(guān)專家發(fā)布的這一消息引起了記者的注意。在液體電池席卷電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)之際，固態(tài)電池的突然崛起讓業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。

上個(gè)月,電動(dòng)汽車c夏季論壇在中國(guó)夏季論壇(以下簡(jiǎn)稱“c”),中國(guó)工程院院士陳專門解釋的固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和其優(yōu)越的性能,并提出,固態(tài)電池不含易燃液體電解質(zhì),該特性可以極大地提高電動(dòng)汽車的安全,所以他建議應(yīng)該支持這項(xiàng)研究,固態(tài)電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

 

■安全是最大的優(yōu)勢(shì)

 

電動(dòng)汽車以來,由于鋰離子電池燃燒事故新聞從未中斷,目前動(dòng)力電池的使用安全問題在整個(gè)社會(huì)引起了廣泛關(guān)注,正如你所看到的,為解決安全問題,近年來,鋰離子電池行業(yè)上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不遺余力地解決電池安全方面的問題。

 

與此同時(shí)，為了提高電動(dòng)汽車的行駛里程，一些國(guó)家已經(jīng)制定了進(jìn)一步提高電池能量密度至300 ~ 400千瓦時(shí)的計(jì)劃。因此，如果你從應(yīng)用層面出發(fā)，你需要未來的電池具有安全性和高能效的特點(diǎn)。

 

關(guān)于固態(tài)電池技術(shù):安全性是電導(dǎo)率問題要解決的最大優(yōu)勢(shì)

 

據(jù)記者了解,雖然動(dòng)力電池在電池模塊和系統(tǒng)設(shè)計(jì),采用了先進(jìn)的電源管理技術(shù),冷卻技術(shù)、密封技術(shù)和冷卻技術(shù),基本滿足電動(dòng)汽車的安全要求,但仍存在一個(gè)熱失控、過熱并起火,甚至爆炸的危險(xiǎn),業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,燃燒爆炸的主要原因,鋰離子電池電解液屬于可燃有機(jī)溶液，因此，固體電解液電池可以說是解決動(dòng)力鋰電池安全問題的最終解決方案。寧波工業(yè)技術(shù)研究所、中國(guó)科學(xué)院新能源技術(shù)研究所的研究員許Xiaoxiong說:“在新的中學(xué)化學(xué)儲(chǔ)能電源,基于固態(tài)鋰電池固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)是顯而易見的,目前,企業(yè)、科研單位、大專院校都非常關(guān)注這一領(lǐng)域,在促進(jìn)相關(guān)研究工作的努力。”

 

一位不愿透露姓名的行業(yè)專家表示:“固態(tài)電池由正極和負(fù)極、電解質(zhì)、集電極和外殼組成，前三個(gè)關(guān)鍵組件。”如果在固體鋰空氣電池中，固體電解質(zhì)可以將空氣的正極與金屬鋰的負(fù)極分開，完全可以防止大氣成分與金屬鋰之間的直接反應(yīng)。在安全性方面，固體電解質(zhì)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，可以防止鋰枝晶的滲透。在穩(wěn)定性方面，基于氧化物體系的固體電解質(zhì)表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，解決了露天電池的漏液和電解質(zhì)揮發(fā)問題。

 

陳立群還在百人會(huì)夏季論壇上介紹了固體電池的安全特性。他說，當(dāng)電池發(fā)生局部短路時(shí)，只有聚合物會(huì)熔化，它會(huì)變成絕緣體，不會(huì)著火。

 

■電導(dǎo)率問題有待解決

 

“固態(tài)電池確實(shí)有顯著的安全優(yōu)勢(shì)，但是根據(jù)目前的發(fā)展，能量密度優(yōu)勢(shì)還沒有完全實(shí)現(xiàn)。