為什么新能源電池公司對電動車電池如此謹慎?
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-03 22:06
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為什么電池公司對電動車如此謹慎?
到2020年，新能源汽車的市場份額預計將不超過5%。啟動和停止系統(tǒng)和其他技術(shù)仍然是現(xiàn)實的節(jié)能選擇。當被問及對汽車電氣化的未來有何看法時，約翰遜說
“到2020年，新能源汽車的市場份額預計不會超過5%，啟停系統(tǒng)等技術(shù)仍然是現(xiàn)實的節(jié)能選擇。”當被問及汽車電氣化的未來時，江森自控能源與動力業(yè)務工程與產(chǎn)品開發(fā)副總裁瑪麗安·賴特(MaryAnn Wright)持保守觀點。
全球銷量最大的汽車電池供應商江森自控(Johnson controls)去年生產(chǎn)了1.4億塊電池，約占市場份額的三分之一，這意味著每三輛汽車中就有一輛使用江森自控的電池。然而，這些電池只用于啟動、點火和點燃汽車，而江森自控在使用電池方面要低調(diào)得多。
LG化學(雪佛蘭伏特)、三星SDI(寶馬i3)、松下(特斯拉)和AESC(尼桑leaf)的名字可能對普通消費者來說更熟悉，因為它們裝載了明星電動/插電式混合動力車。
擁有100多年電池行業(yè)經(jīng)驗的江森自控為何對其電動車布局如此謹慎?在上海車展上，車毅有機會采訪了公司能源動力業(yè)務工程和產(chǎn)品開發(fā)副總裁賴特(MaryAnn Wright)等高管，聽取他們對電氣化的看法。
根據(jù)江森自控基于產(chǎn)能的預測，在中國、北美和歐盟，到2020年乃至2025年，純電動和插電式混合動力汽車的份額將非常有限。
“除了電池本身的高成本，汽車制造商還需要重新設(shè)計和開發(fā)適合電力系統(tǒng)的車型。這將導致系統(tǒng)成本大幅增加。”瑪麗安說。據(jù)估計，純電動和插電式混合動力汽車的單車系統(tǒng)成本將增加約6萬元。這大約是一輛普通小型車價格的50%，消費者很難接受。
除了價格，MaryAnn還發(fā)現(xiàn)了電動汽車技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施投資和工業(yè)投資方面的顯著不足。這也是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。
國內(nèi)電池公司科力遠總裁羅濤曾說過，汽車可以分為高、低檔，但電池不能分為369等。消費者說一輛低成本汽車的電池一年后就會壞掉，這是不可接受的。因此，無論新能源汽車的定位如何，都會對電池的安全性、壽命和經(jīng)濟性提出更高的要求。
“汽車動力電池的突破甚至比衛(wèi)星電池和潛艇電池更困難，因為衛(wèi)星電池和潛艇電池在成本約束方面不敏感。其次，衛(wèi)星和潛艇只需要少量生產(chǎn)，由專業(yè)人員操作和維護。”羅還認為，至少在未來五年內(nèi)，電動汽車很難打入國內(nèi)市場?？屏h與吉利汽車近日達成協(xié)議，雙方?jīng)Q定深化混合動力汽車市場。
近兩年來，國內(nèi)外新能源汽車的增長非常迅速，但總量仍然非常有限。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAC)的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)銷量為7.48萬輛，是上年的三倍多，但僅占總銷量的0.3%。在美國，去年新能源汽車的銷量為11.86萬輛，僅占總銷量的0.73%。
2013年初，美國政府宣布2015年100萬輛新能源汽車的目標將無法實現(xiàn)。2015年，中國有望實現(xiàn)汽車累計產(chǎn)銷50萬輛的目標。
事實上，你無法解讀趨勢。困難的是讀取時間節(jié)點和邊界。電氣、智能、電子商務…百年老字號的汽車行業(yè)似乎正處在一個混亂的十字路口，行業(yè)和消費者對一些新概念和新趨勢有著不同的理解。一個焦點是電動汽車。
