隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的需求主要集中在長(zhǎng)續(xù)航能力和高安全性兩個(gè)方面。南ceiwen教授,中國(guó)科學(xué)院院士,清華大學(xué)材料學(xué)院的教授在會(huì)上介紹,目前能量密度的液體三元鋰電池產(chǎn)品可以達(dá)到240瓦特小時(shí)每公斤每公斤260瓦小時(shí),這是接近每公斤大約300瓦特小時(shí)的技術(shù)限制,很難繼續(xù)改善。在安全方面，nantzewen表示，由于使用低閃點(diǎn)電解液，液體電池存在固有的安全風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，對(duì)行業(yè)發(fā)展造成了一定的負(fù)面影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)40多電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的ai新平武漢大學(xué)的教授,在2018年有29%的事故是由于自燃在充電中,39%是由于自燃在站和開車,和少于20%是由水涉水,碰撞和擠壓。“動(dòng)力電池著火的主要原因是動(dòng)力電池本身，而不是外部因素，”ai說(shuō)。由于在使用過(guò)程中不能完全避免短路和過(guò)充，所以在電池的使用過(guò)程中必然存在安全隱患。

與會(huì)專家一致認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)可能是兩全其美。

馮副總經(jīng)理林九浙江鋰新能源科技有限公司有限公司說(shuō),固態(tài)電池降低電池的可燃性化學(xué)系統(tǒng),并使用固態(tài)薄膜的熱穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)來(lái)降低電池的熱控制程度的內(nèi)部短路和外力損傷。此外，固態(tài)電池具有更廣泛的正極和負(fù)極材料，可以進(jìn)一步提高電池的能量密度。

目前，固態(tài)電池技術(shù)的研究與開發(fā)已經(jīng)引起了全世界的關(guān)注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭已經(jīng)在固態(tài)電池研究上投入了大量資金，豐田計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上推出配備固態(tài)電池的純電動(dòng)示范車。在國(guó)內(nèi),浙江馮鋰,清道,他所代表的藍(lán)色新能源公司在固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化探索,嘗試相關(guān)產(chǎn)品同時(shí)具有較高的能量密度,安全測(cè)試和性能突出,三家公司已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)階段線施工,包括江西豐力業(yè)在內(nèi)，其位于浙江省境內(nèi)的鋰前沿位于江西，大型生產(chǎn)線將于年內(nèi)建成投產(chǎn)。此外，國(guó)內(nèi)許多研究機(jī)構(gòu)也在積極開展相關(guān)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究。

然而，在固態(tài)電池的發(fā)展過(guò)程中，仍有許多問(wèn)題需要解決，包括固態(tài)電解質(zhì)材料和界面問(wèn)題。固態(tài)電池，尤其是全固態(tài)電池，在大規(guī)模生產(chǎn)之前還有很長(zhǎng)的路要走。陳liquan,中國(guó)工程院院士,相信中國(guó)的鋰離子電池的市場(chǎng)份額超過(guò)了日本和韓國(guó),成為世界上第一個(gè),為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)鋰電池行業(yè)從運(yùn)行和運(yùn)行后,在未來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)運(yùn)行和運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)仍然需要大力發(fā)展固態(tài)電池,爭(zhēng)取早期突破。據(jù)南澤文、青島、浙江豐力、蔚蘭新能源等企業(yè)確定了明確的產(chǎn)業(yè)方向和發(fā)展路徑，我國(guó)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)形成了世界上最完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。在談到固態(tài)電池的影響發(fā)展現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,李紅,研究員中國(guó)科學(xué)院物理研究所說(shuō),固態(tài)電池的發(fā)展不會(huì)推翻現(xiàn)有的工業(yè)模式,但是可以創(chuàng)建新的界別分組的龍頭企業(yè)。